Первый опытный самолет Q1W1 полетел в сентябре 1943 г. Он отличался хорошей управляемостью и отвечал всем требованиям задания. Самолет был запущен в серийное производство весной 1944 г под обозначением "морской патрульный самолет "Токай" (Восточное море) модель 11". Но до конца войны было выпущено только 153 Q1W1, которые не достигли каких-либо успехов в борьбе с подводными лодками. К тому же из-за низкой скорости и слабого оборонительного вооружения он легко становился жертвой авиации союзников.
В небольшом числе был также выпущен вариант "Токай" - Q1/W2 с деревянной хвостовой частью. Был выпущен и один цельнодеревянный Q1W1-K "Токай Рен" (Восточное море, учебный) - его планировали использовать для подготовки радиооператоров.
Тип: трехместный противолодочный самолет.
Двигатели: два Хитачи GK2C иАмаказе"-31 - 9-и,илиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 610 л.с. и 480 л.с. на высоте 1500 м.
Вооружение: одна-две 20-мм пушки "тип 99" в носовой части и один 7,7-мм пулемет на подвижной установке назад; 500-кг бомб или глубинных бомб.
Максимальная скорость: 320 км/ч на высоте 1340 м.
Крейсерская скорость: 240 км/ч на высоте 1000 м.
Время подъема на высоту: 2000 м - 8,8 мин.
Потолок: 4490 м.
Дальность полета: 1340 км.
Вес: пустой - 3102 кг, взлетный - 4800 кг, максимальный - 5318 кг.
Размеры: размах крыла - 16 м; длина -12,1 м; высота -4,1 м; площадь крыла - 38,2 м2.
Кюсю J7W1 Синден
Истребитель Кюсю J7W1 "Синден" (Яркая молния) оказался единственным проектом боевого самолета конфигурации "утка", производство которого планировали во время второй мировой войны, и ставшим наиболее необычным самолетом, построенным в Японии. Идея такой "сумасшедшей" компоновки принадлежала капитану технического штаба японского флота Масаоки Цуруно. При этом с самого начала подразумевалась замена в дальнейшем поршневого двигателя с толкающим винтом на турбореактивный.
Вскоре после начала работ по самолету 1-й морской авиационно-технический арсенал получил задание спроектировать опытный планер такой же схемы MXY6 для оценки его управляемости. Всего для флота на "Чигасаки сейзо К.К." были изготовлены три планера MXY6 цельнодеревянной конструкции с крылом умеренной стреловидности и дополнительными вертикальными поверхностями на середине крыла за элеронами. Летные испытания планеров начались в августе 1943 г. Позже один из планеров получил небольшой четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения "Семи"-11 мощностью 22 л.с.
Так как возможность использования схемы "утка" была доказана, флот выдал Кюсю заказ на "истребитель-перехватчик тип Оцу" в рамках программы 18- Си. Фирма не имела опыта в проектировании скоростных самолетов, но зато имела относительно свободный от загрузки штат конструкторов и незанятые мощности. Тем не менее флот решил передать в помощь фирме часть сотрудников 1-го арсенала во главе с капитаном Цуруно.
Работа над J7W1 началась в июне 1944 г. Первый опытный самолет был готов через 10 месяцев. В его носовой части была установлена батарея из четырех 30-мм пушек "тип 5". Самолет также отличался трехстоечной схемой шасси с носовым колесом. Кроме того на вертикальных плоскостях на крыле были дополнительные опоры с убираемыми колесами. Пилот сидел перед крылом. Двигатель был выбран 18-цилиндровый воздушного охлаждения Мицубиси MK9D (На-43) мощностью 2130 л.с., который ставился за кабиной пилота и приводил во вращение толкающий шестилопастный винт через удлиненный вал. Воздух для охлаждения двигателя поступал через два узких воздухозаборника, расположенных по бокам фюзеляжа.
Настоятельная необходимость в эффективном перехватчике заставила флот заказать серийное производство нового самолета даже до первого полета опытного J7W1, причем сразу на заводах Кюсю и Накадзимы. Но в тех условиях постоянных бомбежек, в которых тогда работала японская промышленность, план производства 150 "Синденов" в месяц был слишком оптимистичным - удалось изготовить только один опытный самолет.
С самого начала его испытаний возникли трудности с охлаждением двигателя на земле, что вместе с непоставками необходимого оборудования задержало первый полет J7W1 до 3 августа 1945 г, когда его поднял в воздух капитан Цуруно. Всего до капитуляции Японии в трех полетах было налетано 45 минут. Но даже в них возникли проблемы из-за сильного реактивного момента винта и вибрации длинного вала двигателя.