Можно смело утверждать, что немцы многое для себя открывали во время международных советско-германских планерных слетов до войны: советские летающие крылья – БИЧ-2, 8 , 4.11. 12, 13 (1924-32 гг): ЦАГИ-1БП-1 (А. Саньков, 1933 г.). БП-З (В. Беляев. 1936 г.); ЛАК-1,2 (И. Костенко, Б. Раушенбах. 1933 г.); «Осовиахимовец ХАИ»; «П. П. Постышев» (П. Бснпиг. 1934 г.) и .т.д поражали воображение, как например, самолет Б. И. Черановского – БИЧ-11 (РП-1) – первоначально это был планер с трапециевидным в плане крылом и концевыми «шайбами» – рулями направления, на одноколесном шасси, однотипный с планером БИЧ-12. Оба планера участвовали в IX Планерных состязаниях 1933 г. На планере БИЧ-11 удачно летал С. П. Королев. Решено было поставить на планер ракетный двигатель ОР-2 Ф. А. Цандера, и был составлен проект первого ракетопланера (РП-1). Но двигатель к сроку готов не был. его еще дорабатывали, и на планер БИЧ-11 установили двигатель «Скорпион» в 27 л. с., превратив его в авиетку, удачно летавшую. Это был один из первых самолетов типа летающего крыла трапециевидной формы.
Но даже на этом ([юис (перо не поворачивается назвать столь яркие достижения фоном) работы А. С Москалева САМ-4 «Сигма» (193-1 п), «САМ-9› «Стрела» (1937 г) вьщстяются своей непохожестью и необычностью для тех времен.
Эти сто самолеты открыли новую эру. все предыдущие работы – стреловидные и прямые крылья большого удлинения, а реализованные в 1937 году проекты Александра Москалева – летающие крылья дельтавидные, малого удлинения в плане повторяющие обводы артиллерийского снаряда! Ничего подобного «Стреле» до 1937 года в мире не было.
Первый аналог – и то. лишь проект, скоростного истребителя американского авиаконструктора русского происхождения Глухарева, возник в 1939 г. То, что он не был реализован – не главное. Его «похожесть» на более раннюю «Стрелу» Москалева имеет лишь одно объяснение. Самолет САМ-9 «Стрела» после полетов в Воронеже в 1937 году летал в центре Москвы, на Ходынке – на глазах тысяч и тысяч людей.
Поразительно-сверхсекретный самолет (а гриф «секретно» снят с чертежей «Стрелы» аж в 1971 году!) безответственно демонстрировали «всем, кому интересно…» и где! В Москве 1937 года, когда истерия шпиономании и расстрелов изменников Родины была в самом апогее!
Как это объяснить? Очень просто – Яковлев и иже с ними просто не приняли этот самолетик всерьез. Что там может хорошего придумать этот провинциал из Воронежа!? Так себе, просто цирк, да и все. Сотрудники КБ Москалева везли СЛМ-9 в зачехленном грузовике по ночам, соблюдая сохранность военной тайны – а московские чинуши даже не усмотрели причин соблюдать элементарную секретность.
А вот немцы – те сразу поняли перспективу и широту размаха мысли русского Москалева. Им безусловно были известны самолеты и проекты Л. С. Москалева. Знали они и о его необычайно перспективных исследованиях в области аэродинамики и об экспериментах с аэродинамической трубой в ВГУ. Поэтому, когда в 1942 году в оккупированном Воронеже разведчикам вермахта или люфтваффе попал в руки не успевший эвакуироваться ближайший сотрудник и соратник Л. С. Москалева А. В. Столяров – руководитель работ по продувкам моделей в аэродинамической трубе, его немедленно отправили в Германию. Вместе с женой и дочерью Столярова вывезли на Запад и поселили под Мюнхеном в деревушке Уменсдорф – именно там, где работали учреждения Мессершмигга и Липпиша.
Только благодаря этому в Германии в 1944 году появился планер с дельтавидным крылом конструкции Александра Липпиша ДМ-1. Вышеизложенное пока не получило достаточного документального подтверждения – добраться бы до архивов закрытых, да знать бы. хотя бы, где они закрыты? Сам Столяров никогда не отрицал и не подтверждал эту версию, хотя все знали, что в его судьбе спецслужбы сыграли не последнюю роль… 2*
Вернемся к ДМ-1. Этот планер так и не стал самолетом, а схема его просто копировала проекты A. С. Москалева. Американский реактивный самолет фирмы XF-92A, копирующий схему немецкого ДМ-1 – «внук» «Стрелы». Его первый полет состоялся в 1948 году и на его основе был построен истребитель-перехватчик F-102 «Дельта Деггер». Он развивал максимальную скорость на высоте 11000 м – 1328 км/ч. Если учесть, что Москалев в 1945 году имел проект реактивного истребителя с реактивным ЖРД Душкина РМ-1 с максимальной скоростью около 2500 км/ч. можно с уверенностью констатировать: приоритет в создании самолета – прообраза всех сверхзвуковых самолетов
1* Рулевые поверхности, совмещающие функции элерона и руля высоты
2* Так об это рассказала дочь Столярова, Галина Алексеевна. Проф. Култашев Николай Викторович был тоже отправлен в Мюнхен с А. В. Столяровым. Когда вернулись из плена, их в ВГУ приняли неприязненно. Всех вернуть на места – приказ! И проф. Сахаров принял их в дом. Постепенно все устроилось. Столяров работал потом в крупных институтах и был хорошо знаком с академиками Лаврентьевым, Ландау, Келдышем. Но слежка госбезопасности за Столяровым продолжалась до 1970 года.
В 1965 году в составе ОКБ МиГ Г. Лозино-Лозинский разработал проект двухступенчатой воздушно-космической системы «Спираль» – прямое продолжение проектов А.С. Москалёва.
‘ Планер братьев Хортен. 1938 г.
США Самолет А. Липпиша.
Летающее крыло А. Липпиша «Дельта-1». 1930 г.
Серийный перехватчик Me-163A «Комет». 1944 г
Проект истребителя Гота . GO-229A. 1945 г.
Спортивный БИЧ-11, конструкции Б.И. Черановского. СССР. 1935 г.
будущего – с дельтавидным крылом малого удлинения принадлежит нашему соотечественнику, русскому инженеру и ученому. Александру Сергеевичу Москалеву.
Дельтавидные крылья малого удлинения – именно те крылья, которые имеют сейчас истребители 4-го и 5-го поколений, такие как Су-27 и Су-35. «Рафаль» и «Еврофайтер». F-15 и F-22. Именно такие крылья использованы на практически реализованных воздушно-космических кораблях «Спираль», «Буран» и «Спейс Шаттл».
Не случайно генеральный конструктор «Бурана» Глеб Лозино-Лозинский еще при жизни А. С Москалева, при вручении ему в честь его 75- летия медали С П. Королева, назвал его «отцом «Бурана» – Александр Сергеевич все послевоенные годы посвятил себя исследованию сверхзвуковой аэродинамики и созданию пepспективных проектов самолетов будущего.
Г. Лозино-Лозинский. ученик и последователь А. С. Москалева до «Бурана» занимался разработкой другой его идеи – проекта «Спираль». Взгляните на фото (стр. 71)- ведь это москалевский проект 1934 года!
Сделаем небольшой экскурс в историю.
Быстрое развитие аэродинамики и самолетостроения в СССР потребовало создания кадров, хорошо знакомых как с теоретической. так и практической аэродинамикой и в советских университетах стали читаться курсы по теоретической аэрогидродинамике. В 1931 году по инициативе студентов был поставлен вопрос о постройке аэродинамической лаборатории с экспериментальной аэродинамической трубой для научных и промышленных целей в Ленинградском Государственном университете.
В результате проведенных консультаций в ЦАГИ было решено построить трубу типа Прандтля с открытой рабочей частью.
Проектирование винтомоторной установки. а также руководство электрооборудованием осуществлялось А. В. Столяровым. Аэродинамическая труба НИИ ММ ЛГУ вступила в эксплуатацию к 7 ноября 1933 года.
В Воронеже именно А. В. Столяров стал “правой рукой А. С Москалева при изучении в ВГУ в 1935 году в аэродинамической трубе серийных самолетов КБ Москалева “САМ-5””, "САМ-5 бис” и моделей “Сигма" Кроме доцента Столярова в работе над моделями принимали участие ассистенты Мелешко Г. П.. Суворов К. 3.. лаборанты Случановекая 3. П., Мирошников В. П. Авиамоделыциком был Зенин Е. Т. – им были выполнены модели для аэродинамической продувки всех исследуемых в лаборатории самолетов. “В 1939-40 годах кафедра ВГУ выполняла спецработы по новейшей и секретной авиатехнике” – так написали проректор по научной работе Я. А. Угай и заведующий кафедрой теоретической механики и аэродинамики В. А. Знаменский конструктору и журналисту Л. Полукарову.