| «Акаги» (Akagi) | Куре | 6.12.1920/22.4.1925/25.3.1927 | — | погиб 5.6.1942 |
Заложен как линейный крейсер по судостроительной программе 8 - 8, но после Вашингтонской конференции строительство было приостановлено. В дальнейшем принято решение превратить гигантский корпус корабля в авианосец; работы возобновились 17.11.1923. На момент вступления в строй «Акаги» был крупнейшим авианосцем мира, и лишь достроенные несколько позже американские «Лексингтон» и «Саратога» лишили его этого титула.
26900*/34364 т, 260,7 (233 пп) х 31,8 х 8,07 м. ПТ-4 Gihon,
19 ПК Kampon, 131200 л. с. =31 уз. 3900 т нефти + 2100 т угля.
Броня: пояс 152 мм, палуба до 57 мм, ПТП 38 мм, башни 25 мм.
Экипаж 1650 чел. 10 - 200 мм/50, 12 - 120 мм/45 зен., 22 пул.
36500/41300 т, 260,7 (234,7 пп) х 31,7 х 8,17 м. ПТ-4 Gihon,
19 ПК Kampon, 133000 л. с. =31,25 уз. 5775 т нефти.
Броня: без изменений. Экипаж 2000 чел. 6 - 200 мм/50,
12 - 120 мм/45 зен., 28 - 25 мм авт.
Состав авиагруппы
1927: 16 истр. A1N, 28 торп. В1М, 16 разв. С1М.
1938: 12 (+ 4 в рез.) истр. А5М, 19 (+5 в рез.) пик. бомб. D1A2,
38 (+16) торп. B4Y.
12.1941: 27 истр. А6М2, 27 торп. B5N2, 18 пик. бомб. D3A1.
6.1942: 21 истр. А6М2, 21 торп. B5N2, 21 пик. бомб. D3A1.
* Официально декларированное и явно заниженное значение. Фактически стандартное водоизмещение составляло около 30000 т.
На проект переоборудования «Акаги» в авианосец оказал большое влияние английский «Фьюриес». Первоначально японский корабль имел схожую конструкцию: сплошная полетная палуба размером 190,2 х 30,5 м занимала примерно 3/4 длины корпуса, ангар был двухъярусным, и впереди каждого яруса располагались площадки для старта самолетов непосредственно из ангара. Нижняя площадка длиной 55 м предназначалась для взлета бомбардировщиков и торпедоносцев, над ней располагалась вторая, длиной всего 15 м, приспособленная для старта более легких самолетов - истребителей и разведчиков. Верхняя палуба имела уклон в корму в 1,5° и служила преимущественно для посадки самолетов.
Подъем самолетов на верхнюю палубу осуществлялся двумя лифтами (размер носового 11,8 х 13 м, кормового - 12,8 х 8,4 м). Первоначально корабль оснастили английской системой торможения самолетов, состоявшей из 60 натянутых вдоль ДП стальных тросов диаметром 12 мм. Аэрофинишеры с поперечными тросами установили позже, в 1931 г.
В «наследство» от линейного крейсера «Акаги» досталось относительно мощное вертикальное бронирование. Броневой пояс толщиной 152 мм (в ряде справочников приводится ошибочное значение 254 мм) имел наклон 14° и простирался примерно на 2/3 длины корпуса. Сверху к поясу примыкала броневая палуба толщиной от 32 до 57 мм. Палубы, расположенные выше, бронированы не были.
Вооружение «Акаги» первоначально состояло из 10 200-мм орудий (4 в башнях и 6 в казематах) и 12 120-мм зениток. В ходе модернизации 1935 1938 гг. башни демонтировали, но казематные артустановки сохранились.
Характерной особенностью внешнего вида авианосца была «двухъярусная» дымовая труба, у которой большой дымоход загибался вниз, а малый - вверх. Во время взлетно-посадочных операций действовала лишь большая (нижняя) труба.
С 24.10.1935 по 31.8.1938 «Акаги» прошел капитальную модернизацию, полностью изменившую внешний вид и характеристики корабля. Полетная палуба была удлинена почти на всю длину корпуса, носовые стартовые площадки на ангарных палубах ликвидированы, установлены були. Самолетоподъемников стало три: носовой (размером 11,8 х 16 м), средний (11 х 13 м) и кормовой (12,8 х 8,4 м). Число принимаемых на борт самолетов увеличилось с 60 до 91 (66 боеготовых и 25 резервных в частично разобранном виде). Паровые котлы полностью перевели на нефтяное отопление. Появилась небольшая надстройка-«остров»: на «Акаги» она находилась по левому борту, а не по правому, как это было принято на абсолютном большинстве остальных авианосцев. Вместо «двухъярусной» трубы установили новую большего размера, направленную назад и вниз.