Английские, французские и японские авианосцы, перестроенные из линкоров
Кроме американских «Саратоги» и «Лексингтона», еще 5 линкоров были перестроены в авианосцы в соответствии с пунктами Вашингтонского договора: по 2 в Англии и Японии и 1 во Франции. Кроме того, Королевский Флот занялся очередной перестройкой «Фьюриеса», так что этот авианосец принадлежал одновременно и к первому, и ко второму поколениям.
Проведенное в ноябре 1917 – марте 1918 года второе переоборудование «Фьюриеса» оказалось неудачным. Его взлетную и посадочную палубы, разделенные надстройками и трубой, было очень трудно использовать. Кроме очевидной опасности размещения надстройки в конце посадочной палубы, существовала и другая. Труба извергала потоки горячего дыма прямо над посадочной палубой и сильно мешала садящемуся самолету. В 1921 году «Фьюриес» снова попал на верфь и вышел с нее только в 1925 году уже как гладкопалубный авианосец. Новая посадочная палуба располагалась на 30 футов выше старой. Ангар имел двери в передней части, открывающиеся на вторую полетную палубу. Она позволяла самолетам взлетать с нижнего уровня, в то время как другие самолеты садились на верхнем уровне. Однако достаточно быстро от использования нижней взлетной палубы отказались, и все полеты стали проводить только с верхней палубы, имеющей размеры 550 ґ 150 футов. Маленькие дымоходы были проведены под полетной палубой на корму, выводя дым через задний конец ангара или полетной палубы. Это привело к потере большого пространства и перегреву конструкций кормы. В передней части полетной палубы была установлена подъемная штурманская рубка. На время полетов она могла опуститься вниз, вровень с полетной палубой, если это было необходимо. Это устройство не пользовалось любовью ни офицеров корабля, ни летчиков, которые считали, что обычная островная надстройка, как на других авианосцах, не является помехой и очень важна при определении точности захода на посадку. Подъемная рубка «Фьюриеса» в 1939 году была заменена маленьким мостиком на правом борту. Вооружение авианосца сократилось до 10 – 140-мм орудий, 4 – 102-мм зениток и нескольких мелких автоматов. Как ни странно, но в 1925 году, войдя в состав флота, «Фьюриес» все еще имел 12 торпедных аппаратов. Его авиагруппа состояла из 6 звеньев: 1 истребительного, 2 корректировочных, 1 разведывательно-корректировочного, 2 торпедоносных. Обычно звено состояло из 6 самолетов.
Следующие 2 авианосца, вошедшие в состав Королевского Флота, тоже были перестроены из линейно-легких крейсеров. Ранее «Корейджес» и «Глориес» имели водоизмещение 22700 тонн и были вооружены 4 орудиями калибра 381 мм
Эти корабли имели очень слабую броню, а по сравнению с последними линейными крейсерами – и слишком слабое вооружение. Поэтому было решено перестроить их в авианосцы в соответствии с Вашингтонским договором. Оба корабля стали на верфи в 1924 году. С них были сняты надстройки и орудийные башни. «Корейджес» и «Глориес», как и ранее «Фьюриес», получили двухуровневую полетную палубу, однако верхняя палуба на этих кораблях имела размеры 570 ґ 110 футов. Островная надстройка, которую венчала толстая труба, позволяла без труда отличить эту пару от «Фьюриеса». Корабли имели скорость 32 узла и были вооружены 16 - 120-мм зенитными орудиями. В то время этого казалось более чем достаточно. Каждый авианосец мог нести 48 самолетов (на 12 больше, чем «Фьюриес»), хотя обычно они имели на борту по 6 звеньев – 2 истребительных, 2 разведывательно-корректировочных, 2 торпедоносных. «Корейджес» был веден в строй как авианосец в 1928 году, «Фьюриес» – в 1930 году.