После перестройки 3 линейно-легких крейсеров в настоящие авианосцы крейсер-авианосец «Винидиктив» снова был превращен в крейсер. Работы проводились в 1923 – 25 годах. Хотя на корабле сохранились ангар и катапульта в носовой части, теперь он нес только 2 гидросамолета и был вооружен 6 орудиями калибра 190 мм.
В 1930 году Королевский Флот имел 6 авианосцев, которые несли 162 самолета.
Хотя американский флот в этот период имел только 3 авианосца, они несли обычно 170 – 190 самолетов (24 на «Лэнгли», остальные поровну на «Саратоге» и «Лексингтоне»). При этом американские авианосцы имели еще одно серьезное преимущество – их самолеты были гораздо лучше английских.
Первый японский авианосец «Хосё» вошел в строй в 1923 году. Однотипный корабль, названный «Сёкаку», так и не был построен, но японская кораблестроительная программа 1919 года предусматривала постройку 2 авианосцев водоизмещением 12500 тонн. Эта программа была очень честолюбивой, однако строительство большей части кораблей было аннулировано по условиям Вашингтонского договора. Однако пункты того же договора разрешали Японии достроить линейные крейсера «Акаги» и «Амаги» как авианосцы. Эти линейные крейсера должны были иметь водоизмещение 41200 тонн и скорость более 30 узлов. Их планировалось вооружить 10 – 406-мм орудиями. Оба корабля были заложены 6 декабря 1920 года.
«Акаги» – это название вулкана в Японии, в переводе оно означает «Красный замок». Он вошел в строй в качестве авианосца в марте 1927 года. Длина корабля равнялась 856 футам, водоизмещение – 26900 тоннам. Корабль имел скорость 32,5 узла. Питали его ТЗА 19 котлов – на 3 больше, чем на «Саратоге» и «Лексингтоне». «Акаги» был вооружен 10 – 203-мм и 12 – 120-мм орудиями. 6 – 203-мм орудий были расположены на квартердеке в казематах по 3 орудия на борт, остальные находились в двухорудийных башнях в передней части средней полетной палубы.
Да, сначала «Акаги» представлял собой довольно странное зрелище, так как имел три полетные палубы, кончающиеся уступами одна за другой в носовой части авианосца. Он не имел островной надстройки, а 2 его трубы были выведены через правый борт. Передняя труба (сначала она была разделена на 4 трубы) была отогнута в сторону и вниз, а вторая слегка возвышалась над верхней полетной палубой. «Акаги» имел 3 элеватора и нес 60 самолетов. В 1938 году «Акаги» прошел модернизацию, получил 1 полетную палубу и маленький остров на левом борту.
Однотипный с ним «Амаги» (Небесный замок) был заложен в конце 1922 года. Предполагалось перестроить его по тем же чертежам. Однако корпус корабля, стоящий на стапелях в Йокосуке, был тяжело поврежден во время землетрясения 1 сентября 1923 года. Японцам не оставалось ничего иного, как отправить его на слом. Вместо «Амаги» было решено перестроить в авианосец линкор «Кага» (название одной из исторических провинций в Японии), заложенный 20 июля 1920 года. Он должен был иметь водоизмещение 39900 тонн, скорость 26,5 узлов и вооружение из 10 – 406-мм орудий. Авианосец «Кага» был достроен в марте 1928 года. Он имел водоизмещение 26900 тонн, длину 783 фута и развивал скорость 27,5 узлов. Дым выводился через огромные дымоходы, протянутые вдоль бортов и загнутые вниз на корме.
Тройная полетная палуба «Кага» сильно напоминала аналогичную конструкцию «Акаги». Авианосец тоже был вооружен 10 – 203-мм и 12 – 120-мм орудиями и мог нести 60 самолетов. В 1935 году «Кага» прошел капитальную модернизацию. Теперь он имел только 1 полетную палубу и маленький мостик на правом борту. Скорость корабля увеличилась до 28,3 узла, его авиагруппа теперь состояла из 72 самолетов.
Последней державой, имевший в тот период авианосец, была Франция. Переоборудованные пароходы, с которых в годы Первой Мировой войны действовали гидросамолеты, были выведены из состава флота, а древний гидроавианосец «Фудр» окончательно и безнадежно устарел. Было предложено перестроить в гидроавианосец броненосный крейсер «Амираль Об» (10000 тонн, 1900 год), но этот проект был отвергнут. Французы решили строить настоящий авианосец. Какое-то время шли эксперименты с самолетами, стартующими с башенных платформ. Потом была предпринята попытка соорудить на линкоре «Лоррен» приспособление из пары наклонных рельс, чтобы с них взлетали и на них садились самолеты. Но эту игрушку тоже забросили довольно быстро.
Первый французский авианосец был заложен в январе 1913 года как линкор «Беарн». Это был один из 5 линкоров типа «Нормандия» (25230 тонн, 12 – 340-мм орудий). Все работы на нем во время Первой Мировой войны были приостановлены, и он был спущен на воду только в апреле 1920 года. С октября 1920 и до лета следующего года на нем проводились испытания аэрофинишеров на специальной платформе 115 ґ 30 футов, сооруженной на верхней палубе. 18 апреля 1922 года французское правительство решило достроить «Беарн» как авианосец, и в августе 1923 работы на нем возобновились.