Вскоре было принято решение, что канадский флот приобретет в Англии легкие крейсера и будет использовать эскортные авианосцы. Их можно было быстро и дешево получить только из Соединенных Штатов, но американские законы запрещали их продажу любой иностранной державе. Канада не желала получать авианосцы по ленд-лизу, как Англия. Наилучшим выходом из сложного положения было укомплектование канадскими моряками нескольких эскортных авианосцев Королевского Флота. Это помогло бы англичанам в их вечных проблемах с личным составом, а канадские моряки получили бы опыт использования авианосцев, не принимая американского ленд-лиза. Поэтому эскортные авианосцы американской постройки «Набоб» и «Панчер» были укомплектованы в основном канадцами, хотя корабли остались в составе Королевского Флота. Это решение было не совсем удовлетворительным из-за разницы жалования в двух флотах и различных норм содержания.
Канадцы продолжали рассматривать возможность приобретения авианосца, причем большинство предложений рекомендовало включить в состав соединения канадского флота, участвующего в войне с Японией, 2 легких авианосца и оставить их у себя после войны. Переговоры об этом начались в 1944 году. Хотя они закончились до конца войны, первый легкий авианосец «Уорриор» не был закончен к этому времени и вошел в строй под канадским флагом только в январе 1946 года. «Уорриор» прослужил в канадском флоте до 1948 года, когда был заменен улучшенным легким авианосцем «Маджестик», вошедшим в строй 21 мая 1948 года.
Вот так Канада первой из малых держав ввела в состав своего флота авианосец. За ней последовали Австралия, Аргентина, Бразилия, Индия, Испания. Из всех этих стран только Австралия получила авианосец до 1950 года. После переговоров между Канберрой и Лондоном было принято решение, что в послевоенный период Австралия будет иметь 2 легких авианосца. «Трайэмф» вошел в состав Королевского Австралийского Флота 16 декабря 1948 года под названием «Сидней». Он покинул Англию в середине апреля 1949 года и направился в Австралию. Его авиагруппа состояла из истребителей-бомбардировщиков «Си Фьюри» Mark 11 и эскадрильи противолодочных самолетов «Файрфлай» Mark 6. После нескольких тренировок с этой авиагруппой в австралийских водах в январе 1950 года «Сидней» вернулся в Англию, чтобы принять еще 2 такие же эскадрильи. Это дало бы Австралии небольшие, но мощные ударные силы. Кроме того, «Сидней» был единственным авианосцем, принадлежащим стране, расположенной на западе Тихого океана.
Появление реактивных самолетов
И Англия, и Соединенные Штаты создали первые реактивные самолеты во время Второй Мировой войны. Несколько двухмоторных реактивных истребителей КВВС Глостер «Метеор» даже успели вступить в бой в последние дни войны в Европе. Они действовали в основном как перехватчики немецких летающих бомб Фау-1. Страны Оси в период войны тоже строили реактивные самолеты. Германия создала мощный воздушный флот реактивных и ракетных самолетов, однако они появились слишком поздно и использовались слишком неправильно, чтобы как-то повлиять на исход войны.
Моряки в Англии и Соединенных Штатах с интересом следили, как ВВС осваивают реактивные самолеты. Первый полет реактивного самолета в Англии прошел 15 мая 1941 года, когда в воздух поднялся Глостер Е28/39 «Пионер». Первым американским реактивным самолетом был Белл ХР-59А, созданный с английской помощью. Он впервые взлетел 1 октября 1942 года. Второй английский реактивный самолет, и единственный реактивный самолет союзников, который участвовал в боях, Глостер «Метеор», впервые взлетел 5 марта 1943 года.
Американский флот получил реактивные самолеты в ноябре 1943 года, когда ему были переданы для летных испытаний 2 самолета YP-59А (409 миль/час). В июне 1944 года впервые взлетел XFR-1 «Файрболл», самолет со смешанной реактивно-поршневой силовой установкой, специально созданный фирмой Райан для действий с авианосцев. Первый FR-1 «Файрболл», предназначенный для службы в эскадрильях ВМФ, сошел с конвейера в марте 1945 года.
1 мая 1945 года 3 самолета FR-1 были погружены на борт авианосца «Рейнджер». Проводимые в течение 3 дней испытания показали возможность полетов самолета со смешанной силовой установкой с авианосца. Эскадрилья FR-1 появилась на борту эскортного авианосца «Уэйк Айленд» 5 ноября 1945 года. На следующий день у FR-1, пилотируемого младшим лейтенантом Дж. К. Уэстом сразу после взлета отказал обычный мотор. Уэст запустил реактивный двигатель и немедленно вернулся на авианосец, совершив успешную посадку на одном реактивном двигателе. Впрочем, считается, что поршневой мотор не полностью потерял мощность.