Вот лишь некоторые итоги использования вертолетов в Корее: с поля боя вывезено более 23000 раненых, а лишь одна эскадрилья HMR-161 перевезла более 60000 человек и 3400 тонн груза, налетав в 18607 полетах 16538 часов.
Все это достигнуто несколькими десятками вертолетов практически первого поколения, построенными в основном еще в 40-х годах. Новая же модель Пясецкого обещала быть значительно более эффективной, тем более, что сразу же после запуска в серию первой модификации Рэтри-вера, фирма предложила более совершенный HUP-2.
От стабилизатора с концевыми шайбами отказались - вертолет отлично балансировался и без него. Значительное внимание уделили бортовому оборудованию, в частности, HUP-2 получил автопилот. В таком виде новая версия Рэтривера начала поступать на вооружение флотских эскадрилий.
Тем временем американские военные проверили вертолет на выживаемость в условиях ядерной войны, пока, конечно же, учебной. Апофеозом маневров Дезерт Рок V (Desert Rock V) была доставка вертолетного десанта прямо в эпицентр ядерного взрыва. 39 геликоптеров высадили морскую пехоту в еще горячей воронке через 30 минут после взрыва. Машины выдержали это даже лучше, чем люди.
Рэтриверу выпала честь стать первым в мире серийным противолодочным вертолетом. Его модификация HUP-2S, оснащенная гидролокационной станцией, должна была обнаруживать, а в перспективе и уничтожать вражеские субмарины.
Вертолетом конструктора Пясецкого заинтересовались и представители сухопутных войск. Они заказали себе модификацию HUP-2 с усиленным полом, грузовой лебедкой и другим бортовым пог-рузочно-выгрузочным оборудованием. Эта модификация, названная Н-25А Арми Мул (Army Moole), наконец-то получила бус-терную систему управления. Всего фирма Пясецки-Вертол (Piasecki-Vertol) построила 165 вертолетов HUP-2.
Последняя флотская модификация Рэтривера - HUP-3 - была фактически перекуплена у армии США. Моряки получили 50 таких геликоптеров. От армейского Н-25А этот аппарат отличался лишь новой модификацией двигателя - R-975-46A вместо R-975-42 на предыдущих. Его назначением стала перевозка раненых и медперсонала, а также доставка боеприпасов, продовольствия и других грузов для коммандос.
Несмотря на массовое поступление новой техники, военная карьера Рэтриверов и Арми Мулов, производство которых было закончено в июне 1954 года, оказалась неожиданно долгой. HUP-2 и HUP-3 дожили до введения в 1962 году в США единой системы индексов для летательных аппаратов ВВС и ВМС (они получили индексы Н-25В и Н-25С соответственно), а затем служили еще в канадском и французском флотах.,
Вид на кабину экипажа из грузовой кабины. Обратите внимание на мягкую оббивку стен и отсутствие стенки между кабинами.
Вврху: вертолеты ВМС США HUP-2 высаживают морской десант на побережье в ходе учений;
внизу: HUP-3 канадских ВМС использовался вначале как спасательный вертолет, а затем был передан в тренировочную эскадрилью.
Продольная схема также доказала свое право на «место под солнцем», но уже не в классе легких многоцелевых машин, а как специализированный средний транспортный вертолет. Детище Пясецкого прошло путь от трехтонного HUP-1 до огромного, почти двадцатипятитонного летающего вагона СН-47 Чинук (Chinook). Да и сама фирма выросла. В 50-х годах, недавно еще безвестным инженером, заинтересовался Боинг-один из «китов» американской авиаиндустрии. Вскоре произошло слияние этих предприятий, и с тех пор Боинг-Вертол (Boeing-Vertol) - один из ведущих производителей транспортных вертолетов в мире, а «летающий вагон» - их бессменная визитная карточка.
Характеристики вертолета HUP-2 Рэтривер: двигатель - ЫКонтиненталь R-975-42 взлетной мощностью 550 лс и номинальной у земли - 530 лс; диаметр роторов - 10.7м; ометаемая площадь - 2 х 89.9м2; длина фюзеляжа - 9.75 м; габариты грузовой кабины 2.5х 1.35 х 1.5м; вес пустого -1782 кг; взлетный вес: максимальный -2767 кг, нормальный - 2608 кг; скорость: максимальная - 160 км/ч, крейсерская -128 км/ч;максимальная скороподъемность -5.1 м/с; статический потолок вне влияния земли - 600 м; динамический потолок -3050 м; дальность полета - 400 км; целевая нагрузка - 826 кг. * * *
Использования литература:
1. Gordon Swanborough, Peter Bowers. United States Navy Arcraft Since 1911. -New York, 1968;
2. U. S. Navy Aircraft Carrier Units 1952 -1962. - Squadron /Signal Publication, Carrdl-ton, 1978;
3. Механические передачи вертолетов. Под ред. В.Н.Костельмана. - М., Машиностроение, 1989 г.;
4. Статистические данные зарубежных вертолетов. Обз. N678, Под ред. ЕИ.Ружицкого. - ОНТИ ЦАГИ, М., 1989 г.;
Серийный выпуск вертолетов HUP-1/HUP-3
Модель
Индекс
Bu.No.
Кол.
PV-14
XHJP-1
37976, 37977
2
PV-18
HUP-1
124588 - 124594, 124915 - 124929, 126706 - 126715
32
HUP-2 (UH-25), HUP-2S
?
165
HUP-3 (UH-25C)
147582 - 147630, 149088
50
Она не может не понравиться с первого взгляда. Красавица машина, напоминающая одновременно синюю птицу из забытой сказки и угрюмый гусеничный бульдозер. Суперхдорогой монстр из заоблачной выси и уныло придавший пылью, истекший гидравлической жидкостью забытый богом экспонат Монинского музея ВВС… Редакция не берется что-либо добавить к скудным и противоречивым заметкам о загадочной "сотке" Сухого. Читателю же мы предлагаем лишь две фотографии: рождение "суперсамолета" в сборочном цеху Тушинского авиазавода и Т-4 на испытательном аэродроме.
Фото из архива редакции