Кроме Китая, "Хоуки" закупали Турция (24 машины), Боливия, Колумбия, Куба, Сиам. 2 самолета "Хоук'П были закуплены Германией в середине 30-х годов и стали первыми современными истребителями в зарождавшихся Люфтваффе.
Р-6Е HAWK Кроме морских и сухопутных "Хоуков" фирма Кертисс разработала еще один очень интересный одноместный истребитель - F9C "Сперроухоук". Его история началась 6 октября 1928 года, когда был подписан контракт на строительство двух дирижаблей -ZRS-4 "Акрон" и ZRS-5 "Мекон". Каждый из 17 истребительной эскадрильи армейской авиации США, базировавшейся в Селфридж Филд. Самолет окрашивался в соответствии со стандартом армейской авиации того периода: фюзеляж в оливково- зеленый цвет, все плоскости (кроме руля направления) - в хромово-желтый. На руль направления, верхнее крыло сверху и нижнее снизу наносились опознавательные знаки американской авиации. Кроме этого, самолет нес атрибуты эскадрильи: черный пояс с белым кантом на фюзеляже, на который накрашивалось изображение снежной совы - эмблема подразделения; черно-белая окраска носовой части и шасси имитировала расцветку головы той же птицы.
F11C-2 GOSHAWK 3 звена 1 истребительной эскадрильи флота, базировавшейся на авианосце "Саратова". Металлические части фюзеляжа окрашивались в светло-серый цвет, полотняная обшивка - в серебристый. Верхняя поверхность верхнего крыла - хромово-желтая. Анализ фотоматериала показывает, что цвет окраски капота и "строевых" полос соответствует между собой и определяет номер звена в эскадрильи, пояс на фюзеляже того же цвета наносился на самолете командира звена, на машинах ведомых окрашивалась половина капота - у одного верхняя (с горизонтальной границей цвета), у второго - нижняя. В коде (1-F-7): 1 - номер эскадрильи, F - аббревиатура истребительных подразделений, 7 - номер самолета в эскадрильи (нумерация самолетов сквозная - NN 1-3 - первое звено, 4 - 6 - второе и т.д., причем, NN 1,4,7… - командиры звеньев - "шляпа' -эмблема эскадрильи.
Кроме морски* и сухопутных "Хоуков" фирма Кертисс разработала еще один очень интересный одноместный истребитель - F9C "Сперроухоук". Его история началась 6 октября 1928 года, когда был подписан контракт на строительство двух дирижаблей -ZRS-4 "Акрон" и ZRS-5 "Мекон". Каждый из них должен был иметь ангар для 4 небольших самолетов, и еще один аппарат планировалось разместить снаружи на причальной трапеции. С помощью последней все эти самолеты должны были производить "взлет" и "посадку".
Заказ на разработку нового самолета получили сразу несколько фирм, и в 1930 году на сравнительные испытания вышли Кертисс XF9C-1, Берлинер-Джойс XFJ-1 и Дженераль XFA-1. Первые полеты, проводившиеся в 96 группе ВМФ, выполнялись с земли, а самолеты не оборудовались причальными приспособлениями. Победил в конкурсе истребитель Кертисса, который получил затем причальный крюк и в 1931 году заканчивал испытания в Анакосте на специально дооборудованном дирижабле "Лос Анжелес". По результатам испытаний фирма доработала самолет, и XF9C-2 стал прототипом для 8 серийных F9C-2.
Что же представляли собой зги самолеты? XF9C-1 был очень маленьким цельнометаллическим бипланом с верхним крылом типа "чайка" и двигателем Райт R-975С в 400 сил. В отличие от него, второй прототип получил измененное оперение, другие колеса и двигатель R-975-22 мощностью 420 л.с. В дальнейшем на первом прототипе пробовали ставить 438-сильный двигатель R-975-E3, но в серии он не использовался.
Серийные самолеты воздушного авианосца "Мекон" часто летали со снятым шасси. Объяснялось это тем, что действовали они в основном над морем, где колеса были бесполезны и только увеличивали риск капотирования при вынужденной посадке на воду.
Карьера этого уникального самолета закончилась вместе с трагической гибелью обоих дирижаблей. Кстати, хоть F9C и считается официально истребителем, таковым он никогда в чистом виде не был. Защита своей "базы" была для него второстепенной задачей, а в основном на него возлагалась роль "глаз и ушей" патрульного дирижабля.
Такова вкратце история одноместных истребителей-бипланов фирмы Кертисс. Размеры статьи не позволяют рассмотреть ее более подробно и во взаимосвязи с самолетами других классов, но мы надеемся, что общее представление Вы, уважаемый читатель, получили.
Хейнкель Не 177 Грайф был, бесспорно, самым совершенным тяжелым бомбардировщиком Люфтваффе. Силовая установка из двух "сдвоенных" моторов DB 606, а позже DB 610, обеспечивала весьма высокие летные характеристики. Первый в мире самолет, способный нести управляемые ракеты класса "воздух-поверхность", начал свою боевую карьеру летом 1941 года в IV/KG40 и провоевал до конца войны, летая на всех европейских фронтах. Всего же было выпущено более 1000 Не 177.
На фото (сверху вниз):
Не 177V7 - седьмой прототип бомбардировщика. Серийный номер - 00 007; бортовой код -SF+ГВ;
Не 177A-3/R3, принадлежащий KG40, перед первым боевым вылетом;
Не 177А-5 из KG-1 ."Гинденбург"
Не 177A-5/R5 подразделения I1/KG-40 на полосе аэродрома Бордо.
