Закабинный отсек позволил также создать истребитель-бомбардировщик с внутренней, за креслом пилота, подвеской бомб общим весом 400 кг. В специально оборудованных четырех вертикальных шахтах можно было подвесить или ФАБ- 100, или кассеты с мелкими противотанковыми бомбами ПТАБ по 1.5–2.5 кг общим количеством до 128 штук. Полеты опытного самолета проводились в марте 1944 года, а осенью Як-9Б в составе целой авиадивизии уже участвовал в боях на Третьем Белорусском фронте. Як-9 применялись также и на море в варианте "топмачтовитка". Снизившись до бреющего полета, летчик выбирал цель и за несколько метров до корабля сбрасывал бомбы, которые рикошетом от воды попадали в борт.
Летом 1943 года, при наступлении Советской армии, потребовался истребитель с еще большей дальностью действия, так как аэродромы зачастую оставались далеко позади наступающих войск. Это требование воплотилось в Як-9Д и Як-9ДД. Кроме того, появились самолеты Як-9Т и ЯК-9К, вооруженные соответственно мощными 37 и 45 мм пушками. Но это уже другой рассказ. Дело а том, что эти машины сильно отличались по внешнему виду от описанных выше, и, следовательно, от вакуумной модели, о которой идет рассказ.
Теперь о самой модели.
Вакуумный отпечаток при ознакомлении производит хорошее впечатление. Очень четко прорабатываются даже мелкие детали и решетки радиаторов. В дальнейшем, вырезав детали, можно убедиться, что и геометрия модели при накладке на чертеж удовлетворительная.
Сборка вакуумной модели не очень сложна, но если вы делаете это в первый раз, нужно проявить максимум внимания и аккуратности. Впрочем, это относится и опытным моделистам.
Существует общепринятое мнение, что вырезать детали нужно с припуском 1 мм., а затем стачивать до нужного уровня. Можно, конечно, делать и так. Мы же рекомендуем проверенный на многих вакуумных моделях способ. Вырезав ножницами (тонкий пластик позволяет это сделать) с большим припуском деталь из платы, нужно провести строго по контуру специальным резачком из ножовочного полотна (его форма, кстати, показана в инструкции к модели). Делать это нужно осторожно, снимая каждый раз тоненькую стружку, и не прорезая пластик насквозь. В местах где резачком подступиться трудно, сделать это можно острым ножичком, заточеным по типу сапожного. Когда вся деталь будет обведена таким образом, обломите припуск, подрезая пластик в местах, где он не ломается. Таким образом можно вырезать абсолютно все детали, вплоть до стоек шасси и винтов. При этом контур детали получается гораздо четче, и пластмассы придется стирать гораздо меньше.
Затем следует работа с наждачной бумагой. Лучше, чтобы она была наклеена на ровную поверхность и была водостойкой, тогда с нее можно будет смывать щеткой пластмассовую пыль. Такие детали как фюзеляж можно обрабатывать держа пальцами, но плоское крыло удобнее тереть, наклеив на него липкую ленту или пластилин. Наша модель вырезана вплотную, поэтому стереть нам осталось совсем немного. Эта операция требует особого внимания, и производится аккуратным, равномерным движением, как бы притирая деталь к листу. Тут нужно побороть в себе стремление как можно быстрее стереть и слепить модель. Материал по контуру детали должен убывать равномерно и в центре и на кромках (рис. 2). В фюзеляже Як-9 быстрее стирается передняя часть, на крыльях — центральная. Это может привести к тому, что при соединении двух частей в этих местах образуется большая щель. Поэтому процесс стирания нужно производить очень осторожно, постоянно себя контролируя.
Перед тем как склеить фюзеляж, нужно собрать кабину самолета. Для этого на пол кабины приклеиваем собранное кресло пилота, которое, кстати, в этой модели выглядит очень копийно. В варианте Як-9Б нужно вклеить за креслом верхнюю часть бомбовых шахт.
При сборке можно применять любой из удобных способов: вырезав нижнюю часть фюзеляжа для стыка с крылом или, не разрезая фюзеляжа, вклеить в него кабину с приборной доской, разрезав верхнюю часть крыла как показано в инструкции. Желательно еще вклеить кусочек пластика в переднюю часть модели, туда, где будет вставляться ось винта. Выполнив все это, можно склеивать фюзеляж. Поскольку толщина детали очень небольшая, здесь можно воспользоваться пластинками- направляющими — их можно наклеить по несколько штук на каждую из половинок детали. Когда клей просохнет, аккуратно соедините половинки, подпилив те из направляющих, которые не садятся по месту. Проверив таким образом подгонку деталей, можно их склеивать. При этой операции нужно помнить, что лучше налить клея меньше, чем больше. Можно просто, держа половинки руками, запустить клей на стыки кисточкой. Подержав их немного. Вы увидите, что клей испарился или высох, а детали плотно присоединены друг к другу. При этом не следует сильно давить на половинки, так как оставшиеся кое-где щели можно будет потом зашпаклевать. Следует сказать несколько слое и о клее.
Конечно, лучше всего клеить специальным клеем из промышленного набора. Но можно с успехом заменить его и обыкновенными нитрорастворителями марки 646 или 647. Можно добавить в растворитель пластмассовой стружки, но опыт показывает, что чем жиже клей, тем быстрее он испаряется, а следовательно, и быстрее сохнет деталь. К тому же, густой клей, попав на деталь с внутренней стороны, сохнет значительно дольше, разъедая при этом пластик. Вы увидите, как с наружной стороны она как бы плавится. Поэтому чистый, быстро улетучивающийся растворитель лучше всего подходит для склейки деталей из тонкой пластмассы.
ЯК-9, ЯК-9Р
ЯК-9Б
ЯК-9Б
ЯК-9Р
Точно также можно склеить и остальные детали, от крыла до колеса. Причем в колесо, в то самое место, где Вы будете сверлить его под стойку шасси, нужно вклеить кусочек листового пластика. Такой же кусочек следует вклеить и в крыло, на то место, где будет устанавливаться сама стойка. В саму же стойку, если Вы не взяли готовую от какого-либо набора или не изготовили ее самостоятельно из подручных материалов, лучше для жесткости вклеить тонкую, диаметром около 0.5 мм. проволоку, загнув ее и в колесо. Из проволоки потоньше можно сделать стойку антенны, а вклеить ее в фюзеляж лучше клеем "Марс" или "Феникс".
Вообще, такие детали, как стойки шасси, вызывают наибольшие трудности у начинающих, и они даже не берутся вырезать их с платы. В модели Як-9 как раз хорошо проработаны эти детали и, право же, стоит над ними потрудиться — Вы не пожалеете. Вырезать детали можно, например, описанным выше способом, но доводить их лучше надфилем, а не на наждаке. Перед склейкой вложить между половинками проволоку. Растворенный клеем пластик плотно обхватит ее и полностью лишит подвижности.
Винт также легко сделать из данного набора. Вырезанные и обработанные надфилем лопасти склеить, вставив внутрь для прочности тонкую стальную проволоку. Потом наклеить их под нужным углом атаки на круглую деталь кока и закрыть все это обтекателем. Как уже говорилось, при сборке фюзеляжа нужно наклеить кусочек толстого пластика под ось винта. Саму же ось можно сделать из стальной проволоки толщиной 1 мм. вклеив ее "эпоксидкой" или "Фениксом", при этом излишки клея с обратной стороны кока должны быть обязательно убраны, так же как и на передней части фюзеляжа. В противном случае образуется большая щель. Отверстие под ось следует просверлить строго по центру и строго перпендикулярно, точно по диаметру проволоки. Не следует делать ось короткой. Достаточно длинная ось уравновесит винт и не даст ему выпадать. Это что касается съемного винта. Можно также предложить еще один, несъемный, вариант, похожий на применяемый на литьевых моделях. В этом случае в кок вклеивается круглый литник диаметром около 2 мм., подбирается втулка с просверленным отверстием и заглушка на ось. Собранная деталь аккуратно вклеивается в просверленную носовую часть фюзеляжа. Кроме того, хорошо смотрятся выхлопные патрубки, просверленные, как это показано на рисунке.