В мае 1939 года японские летчики из 24-го и 11-го сэнтай (sentai — эквивалент нашего полка) провели ряд весьма успешных боев, так, что советскому командованию в спешном порядке пришлось перебрасывать в район конфликта большую группу опытных летчиков, среди которых многие воевали в Испании и Китае.
На рис. 2 Ki.27b старшего унтер- офицера Горо Нисихара (Goro Nishihara) из 2-го тютай (chutai — эквивалент нашей эскадрильи) 24-го сэнтай. На руле кана "су" (рис. 2а) — личный знак пилота. Полосы: две на киле и четыре на руле обозначают "24", то есть это знак 24-го сэнтай. Перевооружение соединения подполковника Кодзиро Мацумура (Kojiro Matsumura) на Ki.27 было начато 1 сентября 1938 года, в манчжурском городе Хайрару, то есть ближе других к району конфликта.
Самолеты именно этого подразделения первыми поспели к боям.
Следом, 24 мая, прибыл 11-й сэнтай подполковника Юдзиро Нагути (Yuhjiro Naguchi). Этот сентай был сформирован 31 августа 1938 года и так же базировался в Манчжурии, но немного дальше — в Харбине. Он сразу вооружился новейшими тогда истребителями. На рис. 9 Ki.27b 4-го тютай 11-го сэнтай, на хвосте "молния" — знак соединения, в тот период у Ki.27-x 11- го сэнтай было дополнительное отличие — красные обтекатели шасси, за что их окрестили "красноногие ястребы".
Самым известным и результативным японским асом "Номонханского инцидента" стал Хиромити Синохара (Hiromichi Shinohara), старший сержант из первого тютай — в его активе 58 побед. Командиром этого тютай был так же известный ас, капитан Кэндзи Симада (Kenji Shimada). На борту его Ki.27b (рис. 10) нарисовано 8 звездочек — число побед, одержанных капитаном в одном бою 27 мая. Всего за Симадой числилось 27 побед (по другим данным — 40). Оба этих аса погибли на Халхин-Голе. Обозначение побед опознавательным знаком противника (рис. 10а) нетипично для армейской авиации того периода. В разных источниках встречаются отличающиеся варианты окраски этого самолета, вероятно они восстанавливались по устным источникам. На первой фотографии сбитый Ki.27. "Молния" на его киле красного (возможно синего) цвета, на уровне стабилизатора надпись, говорящая, что это подарок от гражданских организаций Японии под номером 292. Вероятнее всего, что такие "мелочи", как правило, упускались в восстановленных окрасках.
На втором снимке Ki.27, сбитый Виктором Раховым. Рули, окрашенные в красный (синий) цвет свидетельствуют, что самолет из 1-го сэнтай. Личный знак пилота — белая кана "ру" — обычно принимаемая за цифру "3". Вероятнее всего, это самолет аса Футида Такэо (Futida ТаКео), сбитого 29 июля.
Первый сентай прибыл к месту боев 24 июня 1939 года (на Ki.27 перевооружен и полностью боеготов к 5 ноября 1938 года). Им командовал подполковник Тосио Като (Toshio Kato), его Ki.27a (фото 3, рис. 8) имел специальное шасси с увеличенными пневматиками (из-за которых пришлось отказаться от стандартных обтекателей) для действия с мягких грунтов. Ki.27b, показанный на рис. 6, имел во многом подобную окраску, но без знаков первого сэнтай. В июне 1939 года эта пара истребителей находилась на аэродроме Кагамигахара (восточный пригород Гифу, Япония) и точно неизвестно, попали ли они на границу с Монголией.
Не было знаков соединения и на Ki.27b (рис. 5), зато на обтекателях колес был элемент такой же, как и на Ki.27b (рис. 4) капитана Сигэтоси Игами (Shigetoshi Igami) из первого тютай. Кроме каны "на" (рис. 4а) на руле, его самолет отличал "уголок” под кабиной. Ki.27b (рис. З) с каной "а" (рис. За) выделялся своими "строевыми" полосами (с их помощью было удобнее поддерживать равнение в строю и проще опознавать самолет) на верхних поверхностях крыла. Надо заметить, обычно самолеты фотографировались с таких ракурсов, что горизонтальные плоскости не просматривались, и, вероятнее всего, "строевые" полосы восстанавливались не по изображениям. На фото 2 хорошо видно, что в цвет тютай окрашивались не только вертикальные, но и горизонтальные рули. На рис. 3, 4 и 8 этого нет, возможно так и было в действительности, а фотография лишь исключение.
На Ki.27a (фото 11) из 64-го сэнтай не видны "строевые" полосы — еще пища для размышлений.
64-м сэнтай командовал известный ас Татэо Като (Tateo Kato), отличившийся еще в Китае. Летчики этого соединения имели наибольший опыт боевого применения Ki.27 — еще в апреле 1938 года в этом сэнтай проходили войсковые испытания три первых Ki.27a. Перевооружение 64-го сэнтай было начато 1 августа 1938 года. На Халхин-Гол подразделения этого соединения привел майор Яцуо Екояма (Yatsuo Yokoyama), поспев к наиболее крупным и ожесточенным боям, начавшимся 20 августа. Тогда удача уже не сопутствовала японцам как в мае. На четвертом снимке ряды Ki.27b 64-го сэнтай на манчжурском аэродроме. Ki.27b (фото 5 и рис. 7) пилотировал сержант Сигэру Такува (Shigeru Takuwa) из первого тютай (в одних источниках указывается, что снимок выполнен на Халхин-Голе, в других — в Китае). Под кабиной пилота изображение красного орла (рис. 7а) — эмблема 64 сэнтай.
Истребители 59-го сэнтай под командованием полковника Иссаку Имагава (Issaku Imagawa) прибыли в зону боев 9 сентября и успели принять участие в одном- двух крупных сражениях, провоевав всего неделю, потому что 16 сентября боевые действия прекратились.
Формирование 59 сентай было начато 1 июля 1938 года на авиабазе Кагамигахара. Вооружился он сразу Ki.27-. На рис. 1 самолет 1-го тютай 59-го сэнтай. На фото 7 самолеты этого подразделения на манчжурском аэродроме, а на фото 8 самолет второго тютай. “Молния" вдоль фюзеляжа — знак этого сэнтай. Где выполнены фотографии 10 и 9 точных сведений нет.
Еще одно замечание. Если присмотреться к снимкам 7,5,3 и соответствующим им рисункам 1,7 и 8: на снимках мачты радиоантенн не просматриваются. Дело в том, что только четверть Ki.27 выпускались с приемопередающим радиооборудованием, которое отличала такая мачта, а остальные только с приемниками. Соответственно такие самолеты распределялись командирам звеньев и выше. Мачта была хорошим отличительным признаком для наших истребителей. В этом смысле фотография 3 — исключение, потому что пилотом этого Ki.27a был командир целого сэнтай.
Понятно, что надо критически относится к схемам окраски, чтобы как можно точнее воспроизвести прототип в модели. Если кто-либо из читателей сможет дополнить и поправить этот материал, редакция готова предоставить ему страницы журнала.
Авиастартер АС-1
А.Галицкий (г. Харьков)
В связи с бурным развитием авиации в двадцатые-тридцатые годы появилась необходимость во вспомогательных средствах обеспечения полетов. Одними из таких установок являются автоавиастартеры. До войны у нас в стране (т. е. в бывшем СССР) выпускалось три вида авиастартеров, несколько отличавшихся характеристиками и базовым шасси. С 1932 по 1935 года на аэродромы поступали авиастартеры АС-1 на шасси ГАЗ-АА. В 1936 году им на смену пришла модель АС-2, базировавшаяся на ГАЗ-АА и ГАЗ-ААА, а с 1937 года на ГАЗ- АА с двигателем М-1. Их харастеристики приведены в таблице.
| Тип | АС-1 | АС-2 | АС-2 |
| Максимальная мощность двигателя (л. с) | 42 | 42 | 50 |
| Число оборотов хобота стартера (об/мин) | 1110–1300 | 1110–1300 | 1400–1500 |
| Наибольшая высота хобота по горизонтали (м) | 2.94 | 4.34 | 4.34 |
| Наименьшая высота хобота по горизонтали (м) | 2.79 | 2.94 | 2.94 |
| Изменение высоты хобота при наклоне на 15" (м) | — 0.7…+0.7 | — 0.7…+0.7 | — 0.7…+0.7 |
| Минимальная высота передней вилки хобота (м) | 2.09 | 2.24 | 2.24 |
| Максимальная высота передней вилки хобота (м) | 4.74 | 5.04 | 5.04 |