ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 4X2
Вместимость - 3 чел.
Вес - около 400 кг
Скорость - 25 км/ч
Двигатель - карбюраторный, жидкостного
охлаждения
Число цилиндров - 1
Мощность - 3,5 л. с. при 1500 об/мин
Автомобиль типа Де Дион-Бутон был одним из самых первых в русской армии автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Машина применялась для поездок офицеров на курских маневрах в 1902 году.
Производился автомобиль парижской фирмой «Де Дион-Бутон» с 1899 по 1903 год. В очень небольшом количестве копии этой машины выпускались в России, на фабрике П. А. Фрезе в Петербурге (частично использовались импортные детали). Имеются сведения, что в маневрах возле Курска участвовали два автомобиля, изготовленные на этом отечественном предприятии. Один из них имел мощность 6 л. с, а другой - 8 л. с.
По внешности Де Дион, как и большинство современных ему легковых автомобилей, мало отличался от конной пролетки. Маломощный двигатель незаметен под кузовом, и только спереди виден примитивный змеевиковый радиатор. Управление осуществлялось небольшим рычагом, установленным на рулевой колонке. Машина имела оригинальную конструкцию задней оси, схема которой в последующие годы привилась на многих спортивных и гоночных автомобилях.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 4X2
Груз - 5 т
Вес - 3400 кг
Скорость - 10,7 км/ч
Габариты - 5800 X 2030 X 2320 мм
Двигатель - карбюраторный
Число цилиндров - 2
Мощность - 12,9 л. с.
Автомобиль, созданный русским инженером Борисом Григорьевичем Луцким, является первым грузовиком отечественной конструкции. В 1900 году машина экспонировалась на Всемирной выставке в Париже и была отмечена серебряной медалью.
Грузовиком заинтересовалось русское морское ведомство, и он был признан пригодным для военных целей. Машина Луцкого некоторое время успешно эксплуатировалась: перевозила грузы в Петербург с Ижорских заводов (Колпино).
Но организовать серийное производство этого грузовика в тогдашней царской России не удалось. Не встретило в военно-чиновничьих кругах поддержки и предложение Луцкого о постройке боевых автомобилей, вооруженных пулеметами. Талантливый конструктор уехал в Германию, где стал работать в фирме «Даймлер» и создал несколько интересных образцов автомобилей.
Позже, на курских маневрах 1902 года, успешно испытывали грузовик конструкции Луцкого грузоподъемностью 2 т. Машина имела двигатель мощностью 12 л. с. и весила 2100 кг.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 4X4
Вес с грузом - около 5500 кг
Скорость - 22 км/ч (с прицепом весом 5 т)
Длина - 4850 мм
Двигатель - карбюраторный
Число цилиндров - 4
Рабочий объем - 4396 см3
Мощность - 32 л. с.
Это первый в нашей стране и один из первых в мире грузовиков с приводом на обе оси (то есть с колесной формулой 4X4).
Грузовик-тягач (или, по терминологии того времени, грузовик-трактор) разрабатывался инженером Балаховским в период 1910 - 1913 годов. Машина предназначалась для военных целей, прежде всего для использования в качестве артиллерийского тягача.
Кроме привода на обе оси, автомобиль имел еще одну необычную для тех лет конструктивную особенность - электрическую передачу. Двигатель внутреннего сгораю расположенный под кабиной водителя, приводил в действие сидящий с ним на одной оси электрический генератор. Генератор снабжал энергией электромоторы, расположенные непосредственно в колесах.
В 1913 году грузовик проходил испытания на Главном артиллерийском полигоне. Выяснилось, что конструкция нуждается в доработке. Но по вине косных царских чиновников дальнейшая работа над этим перспективным типом автомобиля была прекращена.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - полугусеничный, передняя ось неведущая
Скорость - 60 км/ч
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 4
Рабочий объем - 4500 см3
Мощность - 40 л. с. при 1500 об/мин
Легковые машины-вездеходы с движителем Кегресс были первыми в мире полугусеничными автомобилями. Они созданы в нашей стране.
Гусеничный движитель типа Кегресс представлял собой усиленную тросами литую резиновую ленту, которая была натянута на специальные барабаны. В 1909 году в гаражных мастерских Царского Села (возле Петербурга) инженер А. Кегресс оснастил таким движителем автомобиль Мерседес мощностью 45 л. с. Это была первая проба. В 1913 году полугусеничная машина с движителем Кегресс была построена на базе отечественного автомобиля Руссо-Балт. Передние колеса машины были установлены на лыжи, и она успешно испы-тывалась зимой 1913/14 года, совершив из Царского Села пробеги в Павловск и Лугу. Она мчалась по снежной целине и льду реки Невы, легко преодолевала рытвины и сугробы.