Глава вторая
Искры инноваций
Альтернативные источники энергии и будущее двигателей внутреннего сгорания
В начале XXI века казалось, что в автомобиле будут использовать те же источники питания, что и последние 100 лет – топливо и двигатели внутреннего сгорания. Люди продолжают добывать нефть и постоянно находят новые месторождения несмотря на то, что уже десятилетия говорят об обратном. Благодаря законодательным мерам и совершенствованию машин удалось исправить и ситуацию с выхлопами. Помимо этого, в странах с развитой экономикой сократилось потребление угля на производстве и в домашнем отоплении – воздух стал заметно чище. Все хорошо.
Даже опасения по поводу глобального потепления зазвучали тише после распространения дизельных двигателей. В среднем по производительности они на 16 % опережают бензиновые двигатели внутреннего сгорания, а еще помогают отрасли снизить показатели по выбросу CO2 до допустимых. Предполагалось, что технический прогресс победит проблемы, связанные с дизелем, – выделение опасных частиц и оксида азота.
Однако развитие технологий нарушило положение дел, удобное для многих. Илон Маск, как злодей из фильмов о Джеймсе Бонде, понял, что литий-ионные аккумуляторы теперь могут служить источником питания в серийных автомобилях. Прежде их хватало для работы ноутбуков, телефонов и другой техники. Компания Nissan первой попыталась выйти на рынок с моделью Altra. Автомобиль был представлен в Лос-Анджелесе в декабре 1997 года. Но несмотря на заявленные 225 километров между подзарядками, у аккумуляторов оказался ограниченный срок годности, и эта модель исчезла без следа. Но настрой Маска был совсем другим. Он обладал огромным влиянием, и поэтому многие прислушались к его идее: электромобиль на аккумуляторных источниках питания (BEV) способен стать достойной альтернативой машин с ДВС на бензине.
Первая модель Tesla Roadster 2008 года была далека от идеала. Но ее впечатляющие характеристики, динамическое управление и литий-ионные аккумуляторы перевернули наше представление об электромобилях.
Маск считал, что постепенное освоение рынка поможет изменить отрасль, которая известна своим чрезмерным консерватизмом. Сначала он создал небольшой электрокар, чтобы получить опыт. Это была спортивная модель Roadster на базе автомобиля Lotus Elise. Она разрушала все стереотипы о внешнем виде электрокаров, прежде напоминавших коробку, а также демонстрировала, что водить такой автомобиль – одно удовольствие. Затем Маск добавил роскошный салон, чтобы использовать скорость автомобиля на полную мощность и оправдать его высокую стоимость. После этого Маск решил захватить и другие области рынка, создав внедорожник и малолитражный автомобиль бизнес-класса по невысокой цене. Более того, он предоставил клиентам доступ к необходимому электричеству. Компания Tesla поступила хитро и создала свою сеть заправочных станций в наиболее важных местах. Поначалу клиенты пользовались ими бесплатно.
В то время как Tesla быстро покоряла отрасль, организации здравоохранения все громче говорили о связи загрязнения и уровня смертности. Преждевременная смерть и различные заболевания стали чаще объяснять атмосферными загрязнениями – наличием твердых частиц и оксида азота. Обычные автомобили и коммерческий транспорт считались одними из главных виновников сложившейся ситуации. В 2017 году Всемирная организация здравоохранения объявила, что 92 % населения планеты и 96 % жителей городов дышат «небезопасным» воздухом, и установила целевые ограничения (10 микрограммов на кубический метр для частиц меньше 2,5 микрона). Такие цели привлекают к себе внимание, особенно когда не исполняются. В 2016 году в Пекине в воздухе в среднем содержалось 85 микрограммов частиц, а в Дели – целых 122 микрограмма. Лондон и Лос-Анджелес оказались заметно чище, но все равно превышали лимит.
Дизельные двигатели тоже загрязняли среду гораздо больше, чем предполагалось. Нестрогое проведение испытаний, подтасовка результатов проверки выхлопов автомобилей и нечестность производителей в 2015 году вылились в скандал вокруг Volkswagen – «Дизельгейт». Это, а также данные о загрязнении атмосферы, угрозы штрафов и судебных исков побудили политиков по всему миру объявить о создании зон с низким уровнем выбросов. Помимо этого, они ввели запреты на многие автомобили с дизельными двигателями. Власти Мадрида, Парижа, Афин и Мехико объявили, что они полностью запретят дизель к 2025 году, а во многих городах Германии уже действует запрет на использование старых дизельных двигателей, которые больше загрязняют окружающую среду.