БРИГАНТИНА — двухмачтовое парусное судно с легкими реями. Нижние паруса ее были только косыми. Верхние же паруса могли быть и косыми, и прямыми. У бригантины есть и другое название — шхуна-бриг.
БРОНЕНОСНЫЙ ФЛОТ — броненосная защита судов существовала еще в далекие времена до нашей эры. Упоминание о ней встречается, в частности, в произведениях греческих писателей (IV в. до н. э.) — например, в описании осады острова Родоса. Произведения древнегреческих авторов повествуют о том, что флотоводец Димитрий I Полиоркет закрывал борта своих деревянных судов железными листами, защищая их таким образом от поджога кораблей так называемым «греческим огнем».
Истории известны и другие примеры. Не только древние греки, но и норманны защищали борта своих судов таким же образом. Оригинальную конструкцию представлял собой и корабль рыцарей ордена святого Иоанна Иерусалимского, с помощью которого происходила осада Туниса в 1530 г. В чем же состоял его секрет? Оказывается, оно было обшито свинцовыми листами.
А уже много позже, в последней четверти XIII в. произошла известная осада Гибралтара (в 1782). Испанцы и французы окружили эту неприступную твердыню необыкновенными плавучими батареями. Особенность этих батарей состояла в особых «крышах» и бортах, защищенных железными брусьями и слоями кожи. Затем, уже в XIX в., свою систему бронирования предложил американец Стивенс (это событие относится к 1812). А вскоре и француз Пексан. В 1853 г. пексановские пушки были испытаны в бою при Синопе. С их помощью русские моряки буквально за несколько часов уничтожили весь турецкий флот.
Броненосный корабль «Синопъ».
Плавучая броненосная батарея «Не тронь меня».
Броненосный корабль «Петр Великий».
Этот исторический пример наглядно показал, насколько необходима кораблям броневая защита. В скорости после этих событий, в 1854 г., в Тулоне французы заложили три броненосных плавучих батареи.
На них была установлена бортовая броня из железных листов. Успех превзошел все ожидания. Снаряды, попадавшие в броню, отскакивали и разбивались.
Первое броненосное судно русского флота — батарея «Первенец» — была построена в Англии в 1861 г., а через два года перевезена в Кронштадт. Размеры «Первенца» в длину достигали 220 футов, а в ширину — 53 фута. Первым броненосным судном отечественного производства стала батарея под шутливым боевым названием «Не тронь меня». Сооружали это судно в Петербурге, на Галерном острове. Строилось оно под наблюдением корабельного инженера Соболева и было спущено на воду в 1864 г.
Вскоре появились двухбашенная лодка «Смерчь», батарея «Кремль» и еще две двухбашенные лодки «Чародейка» и «Русалка» — первые русские суда с двойным дном. С русских стапелей сошли «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Чичагов», «Адмирал Грейг» и «Адмирал Лазарев».
Прошло еще несколько лет, и на воду был спущен «Петр Великий» — броненосец так называемого брустверного типа. В этом проекте принимал участие адмирал Попов (броненосец был построен в 1872 г.). Кроме того, он предложил оригинальный тип круглого броненосца, в обиходе их стали называть «поповки». Особенность этих круглых судов заключалась в том, что при наименьшей осадке и длине судно имеет самую толстую броню и самую крупную артиллерию (например, «Новгород», «Вице-адмирал Попов»).
В 1883 г. по инициативе императора Александра III были отменены ограничения русского военного судостроения на Черном море. И тогда же в городе Николаеве началось строительство трехбашенного броненосца нового типа «Екатерина II» (с бортовой броней 16 дюймов и палубной — 3 дюйма). А в Севастополе были построены броненосцы «Чесма» и «Синоп».
К 1885 г. в Петербурге завершилось строительство броненосного крейсера «Адмирал Нахимов». И теперь уже Российская империя спустила со стапелей свои броненосцы. Один за другим, «Александр II» и «Двенадцать Апостолов», «Рюрик» и «Адмирал Ушаков», «Пересвет» и «Князь Потемкин Таврический», «Цесаревич» и «Андрей Первозванный».