БУЙ — плавучий знак. Соединен концом или цепью с якорем или грузом. Служит для указания фарватера или подводной опасности. Конец или цепь, на которой стоит буй, называется буйреп.
БУКСИР — трос для буксирования судов. Буксиром называются также и специальные суда, которые служат для буксирования барж, а также вывода больших судов из гаваней и рек.
БУТАКОВ ГРИГОРИЙ ИВАНОВИЧ (1820–1882) — адмирал. Происходил из династии потомственных моряков. Известен как создатель паровой броненосной школы в русском флоте. Еще в Крымской кампании при саде Севастополя командовал пароходом-фрегатом «Херсонес».
Бутаков принимал участие в отражении всех штурмов, содействуя своей корабельной артиллерией огню береговых батарей. За личную инициативу и храбрость был произведен в каперанги, пожалован флигель-адъютантом, а также награжден орденами Святой Анны 2-й степени с мечами и Святого Владимира 3-й и 4-й степеней с мечами и бантом, а также золотым оружием с надписью «За храбрость».
Здесь же, в Севастополе этого боевого выдающегося офицера назначили на место убитого адмирала Корнилова. А в 1856 г. 36-летний морской офицер был произведен в контр-адмиралы и назначен в свиту Его Величества. Любимый ученик Григория Ивановича Степан Осипович Макаров впоследствии стал выдающимся адмиралом.
Адмирал Григорий Иванович Бутаков (1820–1882).
БУШЛАТ — первоначально так называлась зимняя рабочая одежда для мастеровых и рабочих нижних чинов артиллерийских складов. Бушлат шили из серого шинельного сукна. Он был двубортным, с отложным воротником и с некоторым перехватом в талии. «Юбка» бушлата — не пришивная, а цельная с боками и спинкой, без задних карманов и клапанов. Бушлат — это свободная одежда, которая не затрудняла движений рук и тела. Он подбивался подкладочным холстом. Срок службы бушлата — три года.
«ВАРЯГ» — бронепалубный крейсер водоизмещением в 6500 т. Он был построен в Филадельфии в 1893 г. Во время Русско-японской войны участвовал в бою при Чемульпо (27 января 1904). Командование кораблем принял на себя каперанг Руднев.
Крейсер 1 ранга «Варяг» геройски сражался в Русско-японской войне (1904–1095).
«ВИВАТ» — шведская яхта (12-пушечная), взятая на абордаж русскими моряками на Чудском озере (в июне 1702). Это одна из первых нелегких побед полка Толбухина.
Всего несколько открытых лодок, вооруженных лишь мелкими пушками, с экипажем, непривычным к водным баталиям, а результат — захват шведской яхты. Русские матросы и солдаты, вооруженные ружьями и ручными гранатами, с отчаянной храбростью бросились на абордаж. После долгой рукопашной схватки командир шведов, не желая сдаваться, бросился за борт, однако его все же удалось спасти. И все-таки он был не в состоянии пережить позор пленения и покончил с собой.
ВИНТОВОЙ КОЛОДЕЦ — специальное отверстие в кормовой части парусных судов, снабженных паровым двигателем. В колодец убирался гребной винт на то время, когда судно шло под парусами, чтобы не гасить скорость. Винтовой колодец, использовавшийся в конце XIX и начале XX вв. не получил широкого распространения, поскольку ослаблял конструкцию кормы корабля, а также затруднял уборку винта и очередную установку на вал.
ВОДОБРОННОЕ СУДНО — это небольшое судно типа миноносца, имеет особые приспособления, которые позволяют на ходу заполнить водой пространство между верхними палубами. Оно было изобретено Степаном Джевецким. При этом осадка корабля моментально увеличивается. Так что видимой над водой остается лишь минимальная часть корпуса судна. Поэтому его трудно заметить. Особенность его такова, что даже если снаряды и достигнут верхней палубы водобронного судна, они не смогут причинить ему особого вреда, так как вода, заполнившая пространство между палубами, сыграет роль своеобразной брони.
Флаг Санкт-Петербургской городской верфи, на которой разрабатывались проекты водобронного судна Джевецкого.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КРЕЙСЕР — коммерческий пароход, который в случае войны поступал в помощь военному флоту. Морское министерство заблаговременно заключало соглашение с рядом обществ торгового мореплавания, выплачивая им ежегодную субсидию. Вместе с тем, к этим судам предъявлялись и жесткие требования (например, разделение корпуса на необходимое число водонепроницаемых отсеков, обеспечение достаточной скорости и радиуса действий). Подчас эти соглашения военно-морских и гражданских властей осуществлялись еще на стадии строительства пароходов. Тогда военное ведомство предусматривало для будущих судов специальные помещения для боевых запасов, укрепление палуб для возможной установки артиллерии.