Социально-экономическое значение дороги для развития края переоценить трудно. После прокладки этого пути Соликамск надолго становится центром всего Верхнего Прикамья. Между им (Соликамском) и Верхотурьем, в ранее пустынной местности, появились села и деревни. До открытия движения по дороге здесь стояло всего 3 населенных пункта: Верх-Усолка, Городище, Половодово. Вскоре после открытия движения появляются Павдинская деревня, Лялинский караул, село Верх-Яйва. Между ними вначале были поставлены избенки, зимовья на Сурмоге, Ику, Чикмане, Молчане «для кормления продажных харчев и конских кормов зимним временем»[118]. Со временем все эти избенки превратились, разрослись в деревни[119]. Благодаря дороге у окрестного населения появились такие виды промыслов, как содержание харчевен, заготовка и продажа сена. Последнее, вероятно, было делом очень выгодным, так как богатые крестьяне Иртеговы из подгородной деревни Родники старались скупать различными способами покосы вдоль дороги[120].
Но в 1753 году все внутренние таможни были ликвидированы, и сдерживать движение по другим дорогам в Сибирь потеряло смысл.
Поэтому через десять лет уже официально основные грузопотоки пошли по проложенному южнее Сибирскому тракту. Так закончилась главная часть истории Бабиновской дороги.
Глава четвертая
История Бабиновской дороги в конце XVIII–XX вв.
Официальное открытие Сибирского тракта, сменившего Бабиновскую дорогу, состоялось в 1783 году[121]. Но фактически главным путем, соединяющим центр России с Сибирью, этот тракт стал немного раньше. Движение по нему официально было открыто в 1735 году[122], первоначально Сибирский тракт использовался для перевозки почтовых отправлений, поездки государственных чиновников. По нему проезжало в Сибирь большинство научных экспедиций[123]. Но грузы, товары по-прежнему приказывали отправлять только через Соликамск и Верхотурье. После закрытия внутренних таможен в 1753 году сдерживать поток грузов по Сибирскому тракту уже не имело смысла. Но тем не менее, вероятно, уже чисто по инерции в 1763 году увидел свет последний указ о запрещении пользоваться иными путями, кроме Бабиновской дороги[124]. Вот этот период 1753-63 гг. можно, по нашему мнению, считать временем, когда дорога потеряла значение главной.
Но это не означало, что ее забросили и совсем перестали пользоваться. Бабиновская дорога была построена за два с небольшим года, а уходила в небытие почти два столетия.
В 60-е годы она активно использовалась крестьянами близлежащих к Соликамску деревень, приписанными для работ на Богословских заводах Походяшина. Чердынские крестьяне, из-за отдаленности дороги, проложили путь через верховья р. Вишеры, так называемая «Походяшинская тропа (дорога)». В сохранившихся челобитных крестьян тех времен имеются краткие характеристики дороги «летним временем дорога находится только чрез Верхотурье, и та весьма затруднительна… облежат места весьма болотные и сверх того простирается между теми местами непроходимая гора, называемая Павлинский камень…»[125]. Конечно, полностью доверять этим челобитным о состоянии дороги не стоит, но они несут и другую информацию, например, о числе приписных крестьян, пользующихся этой дорогой. В 1760-63 гг. это число составило 1837 человек[126].
Любопытное описание дороги оставил И. Лепехин, проехавший по ней в 1771 году. Он уже не застал ни таможни в г. Верхотурье, ни оживленного движения по дороге. Но по всей дороге он описывает «хижины для проезжих», «зимовья» и пр., правда, далеко не во всех населенных пунктах путники в то время уже могли приобрести продукты питания и сено, всем этим нужно было запасаться в Верхотурье (или Соликамске) «…ямщики прибавили нам довольно грузу, наложив на каждую повозку столько овса, чтобы до Соликамска стало довольно…»[127]. Ряд поселений по дороге уже начал приходить в запустение, местами то же происходило с дорогой «… мы с превеликим трудом поутру могли выбиться из болота и преодолеть близ текущие речки Малый и Большой Охтай… Беспрестанно из увалов текущие ключи во всех впадинах производят болотины, которые жителей замащивать принуждают, но малолюдство их везде доказывает мостов неисправность, которая нас весьма много задержала в дороге…»[128].
Но при всем при том из описания И. Лепехина видно, что дорогой вполне можно было еще пользоваться, учитывая то, что ехал он не в самый благоприятный сезон — летом.
119
Краткие исторические справки по населенным пунктам вдоль Бабиновской дороги см. Кривощеков И. Я. Указатель в карте Соликамского уезда. — Пермь, 1897; Он же. Словарь Верхотурского уезда Пермской губернии. — Пермь, 1910.
123
Архипова Н. П., Ястребов Е. В. Как были открыты Уральские горы. — Пермь, 1971. — С. 71–75.
127
Лепехин И. Продолжение дневных записок по разным провинциям Российского государства. — СПб., 1814. — С. 7.