Поскольку Бабиновская дорога была не простой проселочной, а большой ямской дорогой, ширина ее определялась по актам XVII века в три сажени[76]. По поддержанию таких дорог в порядке был составлен перечень работ. Все они были обязанностью жителей окрестных селений. Вот, например, грамота от 18 октября 1607 г. князю Вяземскому «…мостить и править новую дорогу от Соликамска до Верхотурья чердынцам, усольцам и кайгородцам, а никак не вятским ямщикам… ямщики нигде мостов не мостят»[77], или другая 1680 г. «…расчистить новую дорогу яйвинскими, ростесскими, косвинскими жителями и вогуличами»[78].
В течение всего периода функционирования дороги отдельные участки ее трассы меняли направление. В последней трети XVII века сократился почти на 15 верст начальный участок дороги. Вместо пути от Соликамска на Верх-Усолку и далее на Сурмог был проложен иной — от Соликамска дорога пошла к с. Городище, далее к Половодову и Сурмогу[79]. Основные грузы пошли по этому участку, но первоначальный участок окончательно так и не был заброшен. Он нанесен на карту нач. XX века. Неоднократно менялось направление в районе р. Чикман. Об этом сказано, в частности, в описании 1666 года: «… Мы освободились от этого на другой дороге, которую перед нами проложили возчики царской казны, под горой на земле и по руслу ручья Чикман, которую знали и нашли наши возчики»[80]. Об этом же участке есть сведения в Пермской летописи В. Шишонко: «… крестьянин Петр Бабинов сказкою заявил на Верхотурье на волоку к Соликамской нужно провесть и вычистить вновь проезжую дорогу с речки Молчана до р. Чикмана, по сухим местам, для того, что эта дорога, проезжей дороги будет прямее и лучше, а по иным рекам объезд дальний и от этого бывает проезжим людям нужда большая»[81].
Возможно, были какие-то изменения трассы дороги и непосредственно при въезде в г. Верхотурье. О чем косвенно свидетельствовали археологические исследования 1993 года[82]. Вероятно, этими спрямлениями объясняется разница в протяженности пути, приводимая различными авторами, — 250 верст[83], 263 версты[84], последняя цифра встречается наиболее часто.
Движение по дороге. Бабиновская дорога соединяла Европейскую Россию с Сибирью в то время, когда происходило освоение русскими огромного сибирского субконтинента. Значительные людские массы, безмерные объемы груза проникали на восток через узкое горлышко дороги всего в три сажени шириной. Как написано в статье П. А. Корчагина, Бабиновская дорога сравнима по своей значимости со всемирно известными Великим шелковым путем или с путем из Варяг в Греки[85].
В первые годы и даже десятилетия сибирские города и уезды нуждались в поставках буквально всего: хлебных запасов, оружия, пороха, свинца, соли, тканей, бумаги и пр. Потребности новых земель можно представить по таможенным книгам г. Мангазеи 1633 и 1635 гг. Тогда уже северный мангазейский ход был закрыт, и для доставки использовали южный мангазейский ход, который шел от Верхотурья по рекам. Перечень ввезенных товаров содержит 117 наименований, среди них такие товары, как воск — 14,5 пуда, пил — 49 штук, сверл — 40 штук, топоров — 635, скоб железных — 3000, судовых скоб — 7500, лыж с подволоками — 11 пар, сетей неводных — 2395 саженей, хмеля — 9 пудов, рубах холщевых — 210, штанов холщевых — 748, котов — 1098, меди зеленой — 14,5 пуда, серы — 13 фунтов и т. д.[86] В других городах перечень или количество могло в чем-то разниться, но некардинально.
Объем перевозимых грузов тоже был немалым. Так, например, в 1596 г., за год до открытия движения по Бабиновской дороге в Сибирь, было приготовлено для отправки: «I. Хлебных запасов с Перми — 2569 четвертей муки ржаной, 431 четверть круп и столько же четвертей толокна; с Вятки — 2397 четвертей муки, по 431 четверти круп и толокна; с Устюга — 1173 четвертей муки и по 213 четвертей круп и толокна; с Соли Вычегодской — 854 четверти муки ржаной и по 108 четвертей круп и толокна, с Выми — 508 четвертей муки, по 72 четверти круп и толокна. Всего 8041 четверть муки ржаной и по 1258 четвертей крупы и толокна, т. е. около 52 785 пудов, считая четверть в 5 пудов.
2. Соли послано исключительно из Перми — 2000 пудов.
3. Прочих запасов послано из Москвы с сыном боярским Климом Шокуровым: 50 пудов зелья (пороха), 50 пудов свинца, 11 ведер вина церковного, 28 гривенок (фунтов) ладану, 36 гривенок темьяну, 15 пудов воску, 14 стоп бумаги пищие, 3 постава сукна, 12 половинок ростовских, 9 червленых, 2 зелены и 1 лазорева.
76
Кудрявцев А. С. Очерки истории дорожного строительства в СССР. — М., 1951. — Ч. 1. — С. 97.
79
Бординских Г. На 15 верст короче // Областная газета (Екатеринбург). — 1996. — 24 июля.
83
Берх В. Путешествие в города Чердынь и Соликамск для изыскания исторических древностей. — СПб., 1821. — С. 206–207.
85
Корчагин П. А. Бабиновская дорога: историография и новый этап исследования // Проблемные вопросы истории, культуры, образования, экономики Северного Прикамья. — Березники, 1994. — С. 29–31.
86
Белов М. И., Овсянников О. В., Старков В.Ф. Мангазея. Материальная культура русских полярных мореходов и землепроходцев XVI–XVII вв. — М., 1981. — С. 91–92.