— Зато для нас это не проблема. Моя ЧВК и не с таким справится. А что ваш знакомый хотел выпускать или разрабатывать?
— Да много чего. Он талантливый инженер. Могу познакомить.
— Обязательно. И переговорите с ним, если удастся его перетащить к нам, я думаю что это было бы не плохо.
— Да. Это было бы удачное приобретение.
— Вот и поговорите. И не стесняйтесь в зарплате и прочих благах. Надо будет и квартиру купим, и яхту, и виллу на островах. Нам ведь не деньги нужны в кубышках, нам идеи нужны и люди которые эти идеи в железо воплотят, вот проблема. А деньги? Денег много. Вот сейчас встретимся с человеком и вы послушаете. У меня вообще огромные планы, мало того эти планы подкреплены реальным финансированием.
Приехали мы с конструктором в одну инновационную фирму которая занималась кластерными системами. Основу составляли студенты с Бауманки и Московского Университета а так сказать в кураторах преподаватели этого почтенного технического училища, Униветситета и само самой ФСБ. Времени у нас было не очень много и поэтому мы ограничились договором, объяснением на пальцах чего нам надобно и разумеется оплаты этого договора. После чего мы поехали на встречу с генеральным конструктором КБ.
Встретились мы с ним в гостинице, для начала расположились в номере. Поговорить, познакомится. Обнюхаться короче. Но потом разговор развился вглубь и вширь и поэтому мы перебрались в представительство ОАО Ильюшин в Москве. Ну и задержались мы там до часу ночи. А вот потом в течении пяти дней шло заседание технического совета во главе и с президентом и с премьер-министром. Вот такие вот дела у нас в авиации, грустные и хреновые. По итогам этого заседания были приняты ряд решений.
Первое. ПАК ДА. Перспективный авиационный комплекс дальней авиации был оценен на твердую двойку. Ну и в самом деле, зачем стране самолет который проигрывает по скорости и дальности «Белому лебедю». Я конечно понимаю желание конструкторов КБ Туполева и Сухого поиграть с перспективной тушкой «летающее крыло». Но нахрена характеристики то резать!? Решение приняли прижав к ногтю конструкторов которые просто ядом плевались. Так вот. ПАК ДА к двадцать пятому году должен летать дальше чем ТУ160 в полтора раза. То есть боевой радиус ТУ 160 шесть тысяч километров, значит ПАК ДА должен иметь радиус в девять тысяч километров или восемнадцать тысяч километров полета без дозаправки. ПАК ДА должен повысить бомбовую нагрузку в полтора раза. Опять же ТУ160 берет на борт сорок тонн всякого разного оружия, начиная от высокоточных бомб и заканчивая крылатыми ракетами. ПАК ДА должен брать шестьдесят тонн. То есть все характеристики ПАК ДА должны превосходить ТУ 160 в полтора раза. В том числе и скорость у ТУ 160 на форсаже один и шесть маха и ПАК ДА более двух и чем более тем лучше. Но не менее чем две целых три десятых маха.
Ох как они завыли то!! Прямо слюной исплевались. Нам, в том числе и президенту было похеру. Или так или пишите заявления и валите нах. Без вас обойдемся, молодняк тоже двигать надо. Заткнулись конечно но озлобились. Ничего. Через полгода проверим что там они наработали, и если ничего, то тогда пинком под зад, да с волчьим билетом и записью в трудовой. Ну и как утешительный приз и пряник, выдали им миллиард долларов на изыскания по авионике и геометрии перспективного «летающего крыла». Потом президент отдельным указом продублировал приказ министра обороны России от апреля две тысячи пятнадцатого года о восстановлении производства ТУ160 на Казанском авиапредприятии. Кроме того еще одним указом президента была создана отдельная дивизия управления и радиоэлектронной разведки. Основными машинами для этой дивизии были названы ТУ 160. Идея была проста как три копейки. Десять Ту160 должны были выпустится с завода как командные центры и машины РЭБ и РЭА. На каждую такую машину в прикрытие шли еще по три самолета ТУ160 переоборудованные в тяжелые истребители. То есть машина-штаб взлетает только в сопровождении трех тяжелых истребителей. Мало того, эти истребители должны были сопровождать борта первых лиц государства в полетах за рубеж. Ну и в эту дивизию добавили обычные истребители и полк авиазаправщиков. На этом с ПАК ДА мы и закончили.
Второе это конечно ПАК ТА. Перспективный авиационный комплекс транспортной авиации. Тут уж досталось Ильюшину. Ну нахрена спрашивается стране транспортный самолет который даже сейчас проигрывает Аэрбасу и Боингу. А эти деятели собрались его проектировать на две тысяча тридцатый год. Это вообще!! Млять, вредительство какое то. Ну я тогда просто встал и на великолепном командно-матерном высказал все что думаю о таком, мать его, «перспективном летающем паровозе, с приводом от педального движителя». И привел им в пример Мрию. И спросил. А почему все характеристики у вашего «перспективного гроба» в полтора раза хуже чем у Мрии? А по грузоподъемности вообще на сто пятьдесят тонн меньше!!! Повторяю на СТО ПЯТЬДЕСЯТ ТОНН!!! Вот скажите нахера такое угробище России. Да еще и в тридцатом году. Да такое летающее ретро, даже древний ИЛ 76 делает как ребенка.