Так все наши усилия и пропали даром тогда. «Логгера» не нашли, я занялся более приземлённым бизнесом, приятель потерялся в волнах бизнеса, а дедок ушёл туда, куда все уходят рано или поздно, а не только водолазы. Вот и решил я по пути в Клайпеду, в свободное от забот время, зайти и проверить слова старого водолаза. А чем чёрт не шутит, ну водка мне, как черепахе пятая нога, только бегать — прыгать мешать будет, может и правда Рафаэль, а он 200 миллионов зелёных стоит или больше.
Пройдя зоны разделения и не видя никаких препятствий, я повернул на юго-восток и прибавил ход до полного. Не хотелось в темноте шарится возле берега. Всё-же я просчитался, оказалось, что мой лайнер не из фанеры и не самолёт уж точно. Уже ночью я подошел к острову Эзель (Сааремаа), к его юго-западной оконечности. Нет не к маяку Сырве, а чуть южнее маяка Висланди. Видите, там два островка заповедных? Вот южнее их чуток. Сбросил ход до малого и вошёл в пролив.
Мелко тут было, хорошо, что волнения сегодня не было, а так моя осадка три метра, плюс высота волны, к примеру, два, не дай Бог в Балтике такого шторма, тогда мне будет нужно около 5,5 метра, ведь меня будет просаживать чуток на волне и заглублять оконечностями тоже. Ещё валуны, которых достаточно натащили сюда ледники в незапамятные времена всеобщих катаклизмов, потопов и оледенений. Глубины тут были слегка за десять метров, но следовало опасаться лежащих на грунте, если они есть, барж. Размеры их я не знал, и как они лежат тоже.
Ещё я не знал местных условий. В СССР такой финт у меня бы незамеченным не прошёл. Тогда граница была на замке, от своих, ну и от чужих заодно. Пока идёшь вдоль берега тебя вели точки радиолокационного наблюдения, постоянно запрашивая кто ты и чего тебе надо. Они постоянно мешали травить анекдоты, а на ночных вахтах спать в полглаза. Доставали они до печёнок. Сегодня никто меня не запрашивал, но и специальный маленький приборчик, который работает на борту «Звездочки» показывает на любом локаторе и точку, где я нахожусь, и название судна. Может ко мне уже несутся корабли береговой охраны, и куча зверского вида пограничников с не менее озверевшими волкодавами? Ещё недалеко там по карте пост пожарных лесных отмечен, и они уже летят ко мне на вертолете карлсонами с тоннами и тоннами пожарной воды? А эти лесники, вдруг потребуют у меня остановиться. Этот дебильный вопрос встречался мне во всех странах и на всех континентах, где я сдавал экзамены на вождение автомашины. Похоже везде лесники не имеют своих транспортных средств или у всех полицейских, похоже, одинаково заточены башни, не иначе. Сами понимаете ситуацию, да и ночью все кошки тигры, а мыши вампиры.
Один эхолот мне братан, пишет грунт отлично даже на такой малой глубине. Прожектора жалко нет, берег уже довольно близко и впендюрится в какую-нибудь чуть притопленную скалу уж очень не хотелось. Тогда всю ночь пришлось бы играть гибель «Титаника» одному в лицах от капитана до последней уборщицы самой нижней палубы.
Так, это валун, а это… растёт, однако. Стоп машина, дальше только по инерции. Два метра под килем, полтора, полметра, пошло вниз резко, пронесло. Так посмотрим, похоже баржа, лежит на боку. Разворачиваюсь через левый борт на обратный курс, толчок двигателем. Ага, вот оно, метра четыре от предыдущего кильватерного следа к западу, снова, но очень быстро растёт, полметра под килем, плавно пошло вниз. Точно баржа на боку лежит. Ладно, засекли GPS позицию, отскочу чуток к югу и отдам якорь. Спать тоже надо.
На палубе берег было видно лучше. Не далеко, не более 200 метров. Кораблик чуть двигается по инерции, отдаю якорь, как учили, цепи метров сорок — пятьдесят за борт, две смычки, лучше три, по двадцать пять метров, не больше, а то ночью развернет к берегу и… Ладно, авось пронесёт. Спать! Завалился прямо в рубке на диванчике.