На запах больших денег слетелись бандиты, которые требовали часть денег, которые заводу выделяло правительство на совместные проекты с Airbus group. Причём трудно было сказать, являются ли руководители завода жертвами вымогательства или они в сговоре с преступниками. Хотя Кристофер всё больше склонялся к последнему варианту.
По своей наивности представители Концерна попытались действовать так, как это принято у них на Западе. Обратились в полицию, точнее, в советскую милицию. Но то ли из-за внедряемого принципа рыночной экономики милиция стала уже не та, то ли милиционеры и раньше были такими, просто удачно маскировались, результаты были неутешительные.
Очень скоро стало ясно, что милиция, скорее всего, в доле с бандитами и дирекцией авиазавода. И ясно не только по их действиям, точнее, бездействию. Руководство завода весьма непрозрачно намекнуло, что всю эту преступную схему покрывают с самого верха, чины из руководства ГУВД.
Так мало всего этого, ещё и КГБ ставило палки в колёса. Хотя касалось бы, причём здесь чекисты. Тем более что насколько знал Кристофер, КГБ и МВД всегда между собой враждовали, и непохоже, чтобы бандиты и менты, крышующие авиазавод, действовали совместно с чекистами.
Откуда вообще эти чекисты взялись на авиазаводе?
Всё очень просто — Первый Отдел.
Посторонним такое название мало что говорило. Но на каждом предприятии, имевшим хоть какое-то отношение к оборонке или секретности, был такой Отдел. А в Желтогорске почти все заводы и НИИ были номерными «почтовыми ящиками».
Первые Отделы следили за соблюдением режима секретности на предприятии, и, само собой разумеется, такой Отдел был и на Желтогоском авиазаводе. В большинстве случаев такие подразделения комплектовались сотрудниками КГБ из «действующего резерва».
Отдел на авиазаводе был небольшой, но возглавлял его аж целый полковник. И этот хмырь полностью заблокировал процесс поставки титана с авиазавода французским партнёрам.
Вроде и все документы были в порядке, и вопрос согласован в министерстве и Совмине. Но полкану все они были не указ. Вроде в стране шла перестройка, и во всех сферах, в том числе и в оборонке, и в сотрудничестве с зарубежными партнёрами, были существенные послабления. Но бюрократический аппарат перестраивался чрезвычайно медленно, и ещё оставалась куча подзаконных актов и ведомственных инструкций, которыми начальник Первого Отдела авиазавода умело пользовался.
Такая вот сложилась непростая ситуация. С какой стороны ни погляди, сплошная жопа. А без титана, сотрудничество с задрипанным Желтогорским авиазаводом, Airbus group было на хрен не нужно. Хоть бросай столь перспективно начинавшийся проект.
И бросили бы. Если бы не конкуренты — авиационная корпорация Boeing. Аэрокосмический, сука, гигант. Конкуренция между двумя корпорациями была жесточайшей. И во многом успех в этой борьбе зависел от стабильных поставок титана.
Натан Ротшильд как-то сказал фразу, которая стала легендарным афоризмом: «Кто владеет информацией — тот владеет миром» ©.
Так вот, применительно к аэрокосмической отрасли этот афоризм мог бы звучать так: «Кто владеет титаном — тот владеет аэрокосмической отраслью».
Так что отступать французам было некуда, и семья Бонье понимала это, пожалуй, лучше других работников Airbus group.
Самолёт приземлился в Париже точно по расписанию. Время было уже позднее, и Кристофер из аэропорта поехал домой. Проживал он давно отдельно от отца, и его дом находился в ближних пригородах французской столицы. Встречу с отцом он отложил на завтра.
Уже рано утром он был в кабинете отца в Парижском офисе фирмы. Разговор предстоял серьёзный.
Следовало сказать, что была ещё одна причина, по которой отец и сын Бонье принимали проблему поставок титана так близко к сердцу.
Семья Бонье владела значительным пакетом акций Airbus group, а старший Бонье входил в совет директоров и возглавлял направление по сотрудничеству со странами Восточной Европы. Но это не вся правда. Акции аэрокосмического консорциума были не единственным активом семьи Бонье.
Семья Бонье владела крупными пакетами акций компаний, производящих различные элементы конструкции фюзеляжа, крыльев, хвостового оперения, воздушных лайнеров. А также акциями компаний, производящих лопатки компрессоров, диски, валы, корпусные элементы авиационных двигателей.
И в производстве всего этого применялись титановые сплавы.
Так что семейство Бонье получало двойную выгоду от поставок дешёвого титана из СССР. Точнее, могло получить, если наладит поставки с Желтогорского авиазавода.