Первые — гламурные паяльщики. По представлениям этих людей, выполнение паяльных работ невозможно без паяльной станции, фирменных жал с защитным покрытием, специального очистителя жал и дорогих заморских флюсов. Если новичок просит в сообществе любителей электроники совета о том, какое паяльное оборудование ему стоит купить для начала радиолюбительской карьеры, ему обычно советуют 40-ваттный паяльник с заводским или самодельным регулятором мощности и канифоль, а также медное жало, которое можно сделать из толстой медной жилы и обрабатывать напильником. Не потому, что в наши дни трудно купить паяльную станцию, а потому, что для выполнения 80% паяльных работ, необходимых в любительской практике, такого набора действительно достаточно. Тут-то гламурные паяльщики немедленно дадут о себе знать, обозвав советчиков воинствующими пролетариями и нищебродами, а новичку выдав список фирменного оборудования, которое, по их мнению, совершенно необходимо начинающему, даже если он собирался собрать свой первый приёмник на дощечке из фанеры.
Вторые — это идейные незнайки и «горе-патриоты». Жала с защитным покрытием? Не хотим знать, для чего они, ведь у советских паяльников таких не было, значит, это глупость. А то, что защитное покрытие при правильном использовании позволяет использовать жало долгие месяцы и годы без периодической переточки, им невдомёк. Регулировка температуры? Буржуйский хлам, у нас на заводе тётки паяльником ЭПСН-60 с регулятором мощности паяют микросхемы в корпусе SSOP — и ничего, нормально. Разницу между стабилизацией температуры жала и регулировкой мощности осознавать отказываются, ибо лень учить матчасть. Кстати, представителей настоящей «старой гвардии» радиолюбительства среди таких вот идейных противников нового практически нет.
Люди, сограждане, зачем конфликт на ровном месте? Нам повезло — у нас есть и доступ к недорогому и качественному оборудованию и деталям, и почти что вековые традиции электронной самодеятельности. Мы знаем, как сделать канифоль (которая по-прежнему является отличным флюсом) из смолы, и можем сообразить паяльное жало из куска меди. Это делает нашу радиолюбительскую породу практически неистребимой. Но давайте всё же идти в ногу со временем, изучать и понимать преимущества новых технологий.
#12014: Под землю, мажоры!
14:15 18.08.2013, Они задолбали!
Как же надоели высказывания в духе: «Ха-ха, купил iPhone 5 и ездит на метро — нищеброд!». Послушайте, почему, если человек едет в метро, он нищеброд?
Это благодаря вам Москва стоит круглосуточно. Любой менеджер, только закончивший институт, обязательно хватает машину в кредит, потому что он не нищеброд. Метро для лохов! Вы, кстати, замечали: если в метро видишь хорошо одетого, ухоженного мужчину — он наверняка иностранец.
Я много работаю и зарабатываю очень хорошо. И машина у меня есть. Но я пользуюсь ей только по выходным. На метро мне ехать полчаса, на машине можно двадцать минут, можно полтора часа — you never know. Да, иногда вонь и неадекват в метро достают, и я сажусь за руль, но обычно меня хватает на день-два. Недавно подруга выдала: «Ты ездишь на метро, все будут думать, что у тебя поддельная „Шанель“!» Эмм… Как жаль. Ведь я полгода копила на эту сумку, чтобы утереть всем нос в подземке.
Я работаю в американской компании. Специфика работы такова, что все частенько уходят поздно, поэтому в штате есть три корпоративных водителя (для высшего руководства) и договоры с различными службами такси. И вот что я заметила. Иностранцы, будь то приезжающие на пару дней гости из других офисов компании или работающие в Москве уже очень долго, пользуются услугами такси, только если на улице глубокая ночь. А так — метро домой, аэроэкспресс в аэропорт. Но зато наши! 20-летний ещё студент-соплячок, приехавший из деревни под Нарьян-Маром, сначала будет просить водителя (который для высшего руководства — помните, да?), потом с выражением брезгливости требовать такси на самое ближайшее время. Что? Через сорок минут? Как так? Да вот так, милый: на часах восемь, самые пробки. Не пробовал на метро? Ещё помнишь, что это?
Недавно нужно было передать документы клиенту. Срочно: сегодня, крайний срок — завтра утром. Клиент в другом городе. Начальство выцепляет стажёра, ему быстро покупают билет и отправляют курьером. Стажёр, невзирая на увещевания секретарей, настоял на такси, хоть и выезжать ему нужно было в шесть часов вечера. Естественно, опоздал на самолёт и был впоследствии уволен.