Автобусы присутствуют в подавляющем большинстве городов страны, а также во многих посёлках городского типа. В Минске 166 городских автобусных маршрутов (почти вдвое больше, чем в Киеве). Марок - пёстрое разнообразие: в провинции встречаются во множестве старые «Мерседесы», «Вольво», «МАНы» и прочие, доставшиеся по линии гуманитарной помощи или купленные по цене металлолома в Западной Европе, а также советские «ЛАЗы», «Икарусы», «ЛиАЗы».
В Витебске по городскому маршруту ходят предназначенные для междугородных перевозок «Volvo» с мягкими высокими сиденьями. Бывало, что в целях эксперимента тот или иной город закупал редкие для СНГ модели автобусов (в Минске, например, это венгерские «Ikarus-415» и «Ikarus-435», турецкий «Mercedes-Benz 0345G», чешский «Karosa В741»). Одно время по столице ходили четыре купленных в 1994 г. двухэтажных автобуса MAN жёлтого цвета, они курсировали по коммерческому маршруту на самый большой городской рынок «Ждановичи».
С давних пор в Белоруссии освоено производство собственных автобусов. Это, в первую очередь, минские «МАЗы» и лидские «Нёманы»; также «Икарусы», выходившие новенькими из ворот минского предприятия «Амкодор» или после капремонта - со двора Гомельского ремонтного завода. Сегодня в Минске активно идёт обновление подвижного состава: старых «ЛАЗов», «ЛиАЗов», «Икарусов» уже не осталось - за ними отправляйтесь в провинцию.
Практически все автобусы в столице заменили на «МАЗы», как правило, зелёного цвета. Молодцы, поддерживают своего производителя!
Метро в столице открыли в 1984 году. На данный момент действует две линии: Московская - первая линия, на схеме обозначена синим цветом. 11 станций, 18 минут в пути от конечной до конечной. Автозаводская - вторая линия, на схеме красного цвета. 14 станций, 26 минут в пути от конечной до конечной.
Не в пример Москве, Питеру и Киеву минчане в кругу семьи и в компании живущих поблизости друзей линии метро предпочитают называть не по номерам, не по официальному названию и даже не по цвету, а так: «наша ветка» и «та ветка».
Новые станции строятся активно и сдаются всегда раньше срока, непременно - к Октябрьским праздникам. В 2011 г. намечена сдача 3-4 новых станций на первой линии. За 30 лет (1977 г. - вбита первая свая минского метро, 2007 г. - пущены две последние станции) построено 25 станций - почти по одной станции в год, это очень высокие темпы.
Вагоны стандартные - мытищинского и ленинградского заводов; на первой линии в составах по 5 вагонов, на второй - по 4. Метро начинает работать в 5:35, последние рейсы с конечных - в 1:02. Интервал движения - полторы минуты в часы пик, две с половиной минуты днём не в час пик. С 23:00 поезда ходят раз в 10 минут. Согласно статистике, минское метро - самое быстрое среди всех метрополитенов СНГ.
Для оплаты проезда используются: фиолетовые жетоны - пластиковые с металлическим сердечником, пластиковые проездные - карты с магнитной полосой и пластиковые проездные - карты бесконтактного действия. Засоряющих станции картонок, как, например, в Москве, нет. Жетоны используются уже 17 лет.
Карты с магнитной полосой нужно провести через валидатор, карты бесконтактного действия - просто приложить к нему (срабатывает и через кошелек). При покупке проездного за магнитную карту нужно заплатить 500 руб. залога, а за бесконтактную - 2 000 руб.; когда проездной закончится, залоговую стоимость можно вернуть.
Маршрутки. Если бедные и отсталые страны решают вопрос пассажирских перевозок за счёт одних только частников-маршруточников, то в развитых государствах, к числу которых принадлежит и Беларусь, ситуация принципиально иная. Муниципальный транспорт здесь составляет частникам сильную конкуренцию: больших комфортабельных автобусов во всех населённых пунктах страны гораздо больше, чем маршруток.
В столице маршрутные такси ходят примерно по 70 городским маршрутам. Курсируют они и в других белорусских городах. Микроавтобусы представлены как отечественными «Богданами» (выпускаются в Черкассах и Гомеле) и «Газелями», так и западноевропейскими марками - «Мерседес», «Пежо», «Фиат», «Форд» и др. Проезд, в городских маршрутках стоит в среднем в два-три раза дороже муниципального транспорта. Водитель в маршрутке обязан выдать кассовый чек. Этот чек, равно как и талончик в муниципальном транспорте, - доказательство факта вашего проезда при наступлении страхового случая.
Железная дорога в некоторых больших городах тоже используется для передвижения по городу. В Гомеле существуют специальные внутригородские дизель-поезда, ходящие по кольцевому маршруту. Внутригородской пригородный поезд существует также в Могилёве.
В Минске уже несколько лет обещают сделать внутригородские электрички, которые бы ходили от одного конца города к другому, но пока проект не осуществлён. Впрочем, в пределах столицы находится дюжина станций и остановочных пунктов, на которых можно сесть в пригородную электричку и в пределах города же выйти. Жителям некоторых районов добираться из центра до дома удобнее именно электричкой.
ОПЛАТА ПРОЕЗДА В НАЗЕМНОМ ТРАНСПОРТЕ
Для оплаты проезда в наземном транспорте в столице используется 5 типов одноразовых билетов:
Билет на обычные маршруты, на которых с апреля 2011 г. красуется главная новая достопримечательность Минска - Национальная библиотека (можно оставить как сувенир). Цена - 900 рублей. Такой билет можно приобрести в любых государственных магазинах (продовольственных и промтоварных), кассах метро, киосках «Минсктранс» и «Белсоюзпечать», отделениях связи «Белпочта» и «Белтелеком».
Билет на обычные маршруты, продаваемый водителем. Выполнен в розово-фиолетовых тонах с изображением ансамбля привокзальной площади. Этот билет можно использовать не только в том транспорте, где вы его купили, но и в любом другом автобусе/троллейбусе/ трамвае (кроме маршрутов «экспресс»). Цена - 1 000 рублей.
Билет на маршруты экспресс. Выглядит похоже на два вышеупомянутых типа билетов, только нарисована дополнительно буква «Э». Продается в киосках. Цена - 1 500 рублей.
Билет на обычные маршруты, продаваемый кондуктором в салоне, доминирующий цвет - зелёный. На обратной стороне красными буквами на белом фоне написано: «Распаўсюджваецца i пагашаецца кандуктарам толькі ў транспартным сродку. Прыемных вам паездак! » Этот билет нельзя использовать на другом маршруте. Цена - 900 рублей.
Билет на маршруты «экспресс», продаваемый кондуктором в салоне. Этот билет нельзя использовать на другом маршруте. Цена - 1 500 руб.
Если в салоне нет кондуктора, то билеты продаёт водитель.
Автобусы «экспресс» существуют только в Минске (их можно отличить по трёхзначному номеру вида 5хх, единственное исключение - 118э).
Стоимость проезда в минском наземном транспорте, как уже было выше сказано, - 900 рублей. В областных центрах проезд дешевле, чем в столице, - 800 рублей, в райцентрах - столько же или ещё чуть дешевле. Билет у водителя в Минске стоит 1 000 руб., в других городах - обычно 850-900 рублей.
Можно также приобрести проездные билеты - декадные или месячные.
Стоимость штрафа за безбилетный проезд - 0,2 базовой величины, т. е. 7 000 руб. В Гомеле и кое-где ещё компостеры работают через электрореле, и если водитель видит на остановке группу контролёров-ревизоров, то простым движением руки отключает компостеры в салоне: не пробил талон вовремя - попался! Контролёры встречаются во всех городах Беларуси, и они очень строгие - так просто не отцепятся, могут вызвать милицию.
За рулём
Парк автомобилей в Белоруссии находится в весьма приличном состоянии. Старых советских авто осталось довольно мало - в соседней Украине, к примеру, их гораздо больше. Большинство белорусов ездит на неплохих европейских машинах, правда, не новых. Автомобилей класса «люкс» стоимостью в сотни тысяч долларов вы здесь практически не увидите.