«…»
Как экономика бывшего Советского Союза (задается вопросом в марте 1999 года французский еженедельник «Нувель Обсерватер» — прим. Ред.) могла рухнуть за такие короткие сроки? Это случилось во время «перестройки», когда в конце 80-х годов наметился неотвратимый процесс восхождения будущих олигархов к вершинам власти. Лишившись госзаказа, предприятия не могли реализовать свою продукцию.
Мелкие жулики воспользовались сложившейся ситуацией и предложили свои посреднические услуги. Они организовали сбыт продукции и получили экспортные лицензии, которые превратили их в «нефтяных», «газовых», «алюминиевых» и прочих королей.
Стоит ли уточнять, что такие возможности стоили их владельцам довольно дорого.
Ведь даже сегодня заместитель министра финансов (России) получает 280 долларов США — в месяц… Раздел прибылей в обмен на административные разрешения: в результате такого обмена завязываются тесные связи между высокопоставленными чиновниками и бизнесменами. Ключевой, знаковой фигурой на этом этапе был Борис Березовский, который сколотил свое состояние на продаже автомобилей в Тольятти.
«…» Вначале Б. Березовскому удалось увлечь главу «АвтоВАЗа» Владимира Каданникова идеей внедрения на заводе системы автоматизированного проектирования и программного обеспечения производства. Именно в недрах этой «модернизации» родилась комбинация по следующей схеме: приобретение по экспортным ценам автомобилей «ВАЗ» ($ 4800) — переброска за рубеж только документации и ее возврат — продажа автомобилей по внутренним ценам (реэкспортным) по цене $7500.
Масштабность и бесконтрольность проведенных операций позволили ее участникам за считанные месяцы сколотить состояние в несколько десятков миллионов долларов.
При этом «ЛогоВАЗ» Б. Березовского задолжал «АвтоВАЗу» $25 миллионов.
«…» Широко разрекламированный в свое время проект AVVA (Автомобильный всероссийский альянс) — создание «народного автомобиля» на базе «Жигулей», по многим оценкам, изначально задумывался как «кидок» не только значительной массы доверчивых сограждан, но и высших властных инстанций, выступивших гарантом этого проекта.
Но лично для Б. Березовского «мероприятия», проведенные «альянсом», имели крайне неприятные последствия. Помимо приписываемой ему организации покушения на криминального авторитета «Сильвестра», в проект AVVA была вовлечена «General Motors», специалисты которой быстро убедились, что проект — чистая афера.
Усилиями этой компании и было сформировано стойкое недоверие американских деловых кругов к Б. Березовскому как к бизнесмену.
«…»
Другая особенность подхода Березовского к бизнесу (подчеркивается в западных печатных изданиях — прим. Ред.), обусловленная в том числе его скрытностью и эгоцентризмом, — это отказ от обязательной для практики многих российских предпринимателей скупки контрольного или, по меньшей мере, блокирующего пакета акций приватизируемой компании. Не владение капиталом, а контроль над ним через «своих людей» — вот кредо Березовского в бизнесе. Такой генезис и цель демонстрировали назначения Ксении Пономаревой и Игоря Шабдурасулова на ОРТ, Самата Жабоева, а затем Николая Глушкова в «Аэрофлоте», Юрия Беспалова в «Роснефти» и Романа Абрамовича — в «Сибнефти», Бориса Федорова в «Газпроме», Аркадия Патаркацишвили — на ТВ-6.
Стратегия Б. Березовского, суть которой, по мнению зарубежных специалистов, сводится к извлечению как можно больших доходов и как можно меньшим выплатам в бюджет, показывает сущность олигарха как «временщика», его ненадежность с точки зрения солидного партнерства.
«…»
(из публикации в пермском бюллетене «Люди и выборы», апрель 1999 года) «…» В марте 1997 года гражданин Б. А. Березовский заручился поддержкой теперь уже экс-председателя Центрального банка России С. К. Дубинина в том, что требуемая лицензия (на перевод денежных средств зарубежных представительств «Аэрофлота» на швейцарские счета никому не известной фирмы «Андава» — прим. Ред.) будет выдана. Об этом свидетельствуют стенограммы нижеследующих разговоров по телефону.