Управление мишенью осуществлялось с пульта управления, смонтированного в кунге автомобильного прицепа. Аппаратура позволяла передавать на расстояние до 320 км девять команд: «выше», «ниже», «правее», «левее», «больше мощности», «трассер», «фотографирование», «посадка».
При поступлении команды на посадку на мишени сначала выпускался тормозной парашют, а после погашения скорости вытягивался основной парашют и посадочная надувная камера наполнялась углекислым газом. При непоступлении команды, при неисправности системы управления или радиосредств через определенное время система посадки самолета-мишени начинала действовать самостоятельно.
Для усиления интенсивности излучения инфракрасных лучей при стрельбе по мишени самонаводящимися зенитными ракетами в полете включался трассер. Для улучшения условий радиолокационного наблюдения в обтекателях, установленных на концах крыльев, помещались металлические уголковые отражатели.
Фирма «Норд-Авиасьон» выпускала мишень СТ-20 в течение четырех лет. ВВС и ВМС Франции заказали 600 таких мишеней. В финансировании разработки мишени СТ-20 приняли участие и США. Такими мишенями они оснастили свою 7-ю полевую армию (Западная Германия) и рекомендовали странам-участницам НАТО принять СТ-20 на вооружение своих армий.
Фирма «Норд-Авиасьон» в годы «холодной войны» в основном занималась разработкой и производством воздушных мишеней. Разработку мишеней эта фирма начала после окончания Второй мировой войны на базе немецкого самолета-снаряда Фау-1 (V-1). Поэтому первая французская воздушная мишень СТ-10 была оснащена ПуВРД.
В начале 1950-х гг. во Французском научно-исследовательском и испытательном центре была построена управляемая мишень ARS.5501, которая впоследствии была заменена мишенью СТ-20. Отличительная особенность этих беспилотных самолетов-мишеней состояла в том, что после приводнения они не тонули.
В 1959 г. фирма «Норд-Авиасьон» завершила разработку мишени СТ-41, рассчитанной на полет со скоростью 2М. Это был моноплан с крылом малого удлинения, расположенным в хвостовой части фюзеляжа. На концах плоскостей были установлены два ПВРД. Стабилизатор располагался в носовой части заостренного фюзеляжа, киль — в хвостовой части, симметрично выступая вверх и вниз. Запуск мишени производился с наземной установки с помощью двух ускорителей.
Таблица 16.8
Летно-технические характеристики французских самолетов-мишеней
| Норд СТ-10 | Норд СТ-20 | Норд СТ-41 | |
|---|---|---|---|
| Дальность, км | - | 320 | - |
| Тип управления | По радио | По радио | По радио |
| Мощность двигателя | ПуВРД 200 л.с. | ТРД 400 л.с. | Два ПВРД – |
| Вес мишени, кг | 660 | 655 | 1300 |
| Потолок, м | 13100 | 13800 | - |
| Скорость, км/ч | 460 | 900 | 2,3М |
| Длина, м | 6,0 | 5,4 | 9,8 |
| Диаметр фюзеляжа, м | - | - | 0,51 |
| Размах крыльев, м | 4,36 | 3,4 | 3,72 |
| Продолжительность полета, мин | Радиус — 320 км | 55 | - |
Великобритания. В 1950-е гг. в Великобритании были переоборудованы в беспилотные самолеты-мишени устаревшие самолеты Файрфлай, Метеор и Канберра-В2. Самолет-мишень Метеор имел максимальную скорость 725 км/ч, потолок 12 км и продолжительность полета 1 ч 15 мин. Беспилотный двухдвигательный реактивный бомбардировщик Канберра-В2, получивший обозначение U.10, имел максимальную скорость 0,8М, потолок 16,5 км и продолжительность полета 3 ч.
При переоборудовании бомбардировщика Канберра-В2 в мишень U.10 с самолета снималось оборудование, необходимое для работы экипажа, и устанавливались приборы телеуправления, индикаторы попаданий, автопилот, блок управления скоростью, телеметрическое оборудование для передачи показаний самолетных приборов на наземный пульт оператора, радиомаяк или ответчик — для облегчения слежения за мишенью с земли с помощью радиотехнических средств, кинокамеры с шестиугольным объективом — для киносъемки пролета ракеты (снаряда), а также дополнительное устройство управления — для имитации действия системы управления по радио при испытательных полетах, проводимых с летчиком на борту. Дальность действия системы управления самолета-мишени по радио составляла около 240 км.