IX
После встречи с американским послом Серебренников находился в несколько расстроенном состоянии, хотя основные положения договора "О выпуске в России "Форда" на основе поставок важных комплектующих деталей и мотора американскими фирмами" были соблюдены полностью.
Он подумал о том, что в двадцатом веке Россия так и не смогла создать по-настоящему свой автомобиль. Начиная с первых полуторок типа "АМО", мы в течение 80 лет только тем и занимались, что заимствовали внешний вид, дизайн салона и основные узлы у ведущих зарубежных фирм. Впрочем, ни в коей мере нельзя отрицать, что и у нас выпускались удачные модели, например, такие как "ЗИЛ-130", "Победа", "ГАЗ-21", "ГАЗ-24", "ГАЗ-66", "УРАЛ".
Первым отечественным легковым автомобилем, доставшимся в личное пользование простым советским гражданам, был "Москвич". Это был незаконнорожденный ребёнок автомобилей немецкого и американского производства, пользующихся в 30-50 годы пошлого столетия большой популярностью. Для того чтобы резко повысить заинтересованность обеспеченных советских граждан того времени и одновременно поднять рейтинг нашего первого легкового автомобиля широкого потребления, на простецкий социалистический сюжетец был создан замечательный советский фильм "Осторожно, бабушка!", в котором несравненная Фаина Георгиевна Раневская показывает настоящие чудеса вождения по пересечённой лесной местности, одновременно демонстрируя великолепные качества мотора при полностью развалившемся салоне.
Самым комфортабельным отечественным автомобилем была, конечно же, "Победа", хотя и в ней присутствовали генетические признаки американских родителей. Именно по комфортабельности она ни в чём не уступала лучшим мировым стандартам, а кое в чём их даже превосходила. Эта машина могла выдержать 30-летний срок эксплуатации, так как её трёхмиллиметровая сталь была способна не проломиться даже под полным составом знаменитого армейского ансамбля песни и пляски имени Александрова. По своим ходовым качествам она также не уступала лучшим образцам ведущих европейских автомобильных фирм, а великолепный внутренний дизайн превосходил все имеющиеся мировые аналоги. Позднее мы продали её полякам, которые были от неё без ума и ещё долго эксплуатировали под своей знаменитой маркой "Варшава".
Неплохой машиной, пользующейся бешеной популярностью, можно считать и первую "Волгу" - так называемый "ГАЗ-21". Этот автомобиль прошёл все испытания, с лихвой предоставленные ему нашими неповторимыми дорогами, что и было суперклассно продемонстрировано замечательным артистом Иннокентием Михайловичем Смоктуновским в отечественном детективе "Берегись автомобиля". Но, в конце концов, и эта добротная машина была продана за рубеж. Она досталась нашим немецким друзьям из ГДР, которые с успехом эксплуатировали её несколько десятилетий.
Таксисты, работавшие на автомобиле "ГАЗ-24", продолжают с любовью вспоминать и о нём, честно откатавшем на российских "распрекрасных" дорогах добрую четверть века.
Удачной находкой оказались для нашей страны военные "Джипы" и "Студебеккеры". На основе этих прекрасных американских машин, знакомых нам ещё со времён Ленд-Лиза, были созданы первые советские "козлики" - среди которых и незабываемый "ГАЗ-69" - и некоторые марки "ЗИЛов", отдельные представители которых колесили по дорогам СССР более сорока лет!
Последняя четверть прошлого столетия прошла у нас под маркой "Жигулей". Впервые в истории нашей страны иностранцами, то бишь итальянцами, был построен гигантский автозавод в городе Тольятти, давший путёвку в жизнь миллионам советских автомобилей под названием "Жигули" и "Лада" - правда, в наши дни этот город занимает первое место в России по СПИДу, и поэтому даёт путёвку в жизнь многим больным детишкам-тольяттинцам, щедро раздаривая "остатки" этого уникального всемирного заболевания по городам и весям нашей бескрайней Родины (кстати, временно приостановив выпуск "детей" автозавода).
Первая модель, прозванная нашими автомобилистами "копейкой", была самой удачной машиной этого завода. Многие специалисты до сих пор считают её лучшим европейским малолитражным автомобилем 70-80-х годов прошлого столетия.
"Лично мне, - подумал про себя Серебренников, с затаённой грустью и любовью вспоминая свою личную машину, - всегда нравился "ВАЗ - 21061" - "шестёрка" с "третьим" движком. Эта машина великолепно чувствует себя на любой дороге с твёрдым покрытием, легка в управлении и без особого напряжения выжимает 150 км/час. И, что самое главное, на ней никогда не боишься идти на обгон, так как знаешь, что она обязательно тебя "вытащит". Не зря же эту машину очень уважает наш "щепетильный" криминальный мир. "Третий" движок также является детищем итальянских авиаконструкторов, за что им можно сказать только большое спасибо.