"Девятка", прозванная в нашем народе "зубилом", имеет довольно много существенных недостатков, главным из которых - после непродолжительной эксплуатации под нагрузкой - является деформация кузова. А последние модели также далеки от совершенства, как каменный топор отличается от современного стального.
В последние годы на мировую арену вышел наш знаменитый "КАМАЗ", который своими многократными победами на всемирно известном ралли "Париж-Дакар" завоевал себе заслуженную славу. Конечно, это признание во многом зависело и от наших замечательных водителей и автомехаников.
В военном автостроении наши успехи оказались намного удачнее.
Бессменный "УРАЛ" вот уже в течение сорока лет верно служит славным Российским Вооружённым Силам, продолжая неутомимо перевозить ракеты, различные военные грузы, ГСМ, личный состав и... продукцию сельского хозяйства. Эта машина прекрасно показала себя на всех широтах. Она может с равным успехом преодолевать и пески, и вспаханные поля, и снежные сугробы, и ледяные торосы. А на размытых просёлочных дорогах "УРАЛ", по моему личному мнению, до сих пор остаётся всемирным королём.
Вы только представьте себе: какой автомобиль на планете может на вспаханном поле развивать скорость, равную 80 км/час, да ещё с полным кузовом мешков с картофелем? - только наш военный "УРАЛ". Но как предупреждает нас современная реклама: это возможно только с российским военным водителем за рулём - так что ни в коем случае не пытайтесь повторить это. Недаром у российских водителей есть железная примета: "в первую очередь на дорогах России необходимо боятся двух вещей: военного водителя и женщину за рулём"... и только потом следуют дураки и плохие дороги.
В советские времена ГАЗ-66 был незаменимой военной машиной, перевозящей небольшие спецгрузы и боевой личный состав, обычно заступающий в караул. Но за всё время эксплуатации этой машины я ни разу не слышал, чтобы у неё были проблемы с мотором или ходовой частью. Сейчас эта замечательная машина с успехом трудится на "колхозных" и фермерских полях, подтверждая высокий профессионализм наших автоконструкторов.
И, наконец, мне хотелось бы остановиться на самом большом, с моей точки зрения, автотруженике нашей страны - это, конечно же, "УАЗ - 469". Этот великолепный маленький вездеход любим в нашем народе давным-давно. Кто не слышал о наших машинах "скорой помощи", оборудованных на основе этой прекрасной марки, тот никогда не был в России или совсем её не знает - это я могу констатировать с полной уверенностью.
Благодаря этому замечательному автомобилю, нашим доблестным медикам удалось спасти жизнь многим россиянам. Этот вездесущий вездеход побывал и в Афганистане, где вывозил наших раненых бойцов с батальонных и полковых медицинских пунктов. Будучи раненным, мне пришлось проехать на этом уникальном автомобиле около ста километров по дорогам Афганистана. Меня бережно положили на носилки, - вспомнил Серебренников, - и закрепили на специальных ремнях. Было такое ощущение, что я нахожусь в купе скорогороссийского поезда, неторопливо преодолевающего огромные пространства моей великой Родины. Рядом со мной находились четыре тяжелораненых товарища, за весь путь не издавших ни единого стона.
Этот автомобиль побывал и в районах крупнейших землетрясений, и в "горячих точках", и в самых отдалённых уголках СССР. А несколько тысяч новорожденных русичей могут с полным правом называть этот автомобиль своим родильным домом.
"Уазику" наши кинематографисты тоже пытались сделать небольшую рекламу в кинокартине "Королева бензоколонки", но она прошла как-то незаметно и буднично.
Но я верю, что самый лучший российский автомобиль ещё не построен. Ведь научились же мы строить самые лучшие в мире ракеты? - да, научились. Значит, научимся строить и автомобили. Русскому человеку ещё и не то по плечу.
Х
Пресс-секретарь вошёл в кабинет с огромным ворохом бумаг и с обиженным видом приблизился к Серебренникову.
- Вы только посмотрите, Игорь Сергеевич. Вся эта кипа - жалобы российских граждан на наших славных медиков и фармацевтов. Считают, что медики совершенно заелись и напрочь отказываются работать на благо нашего общества.