— Скажи, Арсо, тут прошел слух, что мне «Народного героя» хотят присвоить, не в курсе?
Шурин в белой рубашке без погон разливал вино за столом в своем белградском доме. Он успел закончить Высшую военную академию имени Ворошилова и снова вернулся к обязанностям начальника Генерального штаба, но так и оставил за собой прежнее жилище, куда его поселили сразу после освобождения Белграда. Правда, скоро собирался перестраивать и расширять дом — пятеро приемных детей все-таки.
— Да какой слух, я сам на тебя трижды представление писал!
Алька широко раскрыла глаза. Вот это номер…
— Только Милован все время говорил «Не время, не время!» А так ты звание заслужил как минимум дважды.
— Это когда же? — раскрыл глаза уже я.
Ну, за военные дела понятно, а второй-то раз за что?
— За «процесс Сабурова» — чокнулся со мной Арсо.
Наверное, изумление слишком явно проступило у меня на лице, шурин рассмеялся и объяснил:
— Ну так Джилас сумел сильно ограничить НКВД в Югославии.
Ну да, а еще отодвинуть от власти «старичков». Точно, не случись этого, сидел бы я не в Олимпийском комитете, а по семейной традиции в концлагере на Голи отоке! Может, даже в компании членов «кровавой клики Джиласа-Ранковича». Хотя может и лежал бы вместе с ними в безымянной могиле, как Райк или Костов. А так Милован под давлением из Кремля гнулся, но не ломался, ухитрялся как-то лавировать и держать собственный курс. Хотя в Москву выбрался только в марте на похороны Сталина, впервые с 1948 года. Теперь, чувствую, Джилас развернется.
Арсо отвез меня с Альбиной на вокзал — ну, не то чтобы генерал-полковник ездил совсем один, машина охраны шла сзади, но за рулем сидел лично. Новый состав отправлялся на Сараево по восстановленному мосту через Саву и дальше по реконструированной и расширенной дороге. Вдоль всей трассы шли работы — через Срем тянули автомагистраль Загреб-Белград и модернизировали саму железку, отчего поезд шел вне расписания и отстаивался на путях по два-три часа.
В Славонски-Шамаце заканчивали отделывать современную станцию — старую еще в 1944 году сильно повредили, так что здесь теперь все по последнему слову градостроительной и железнодорожной науки. На осмотр у нас ушло минут двадцать, не больше, оставалось узнать, сколько у нас точно времени до отправления — движение временно перекрыли, пока на на мосту в Босански-Шамац меняли рельсовую решетку.
Железнодорожники неопределенно пожимали плечами — ну час, может два, в крайнем случае три… Пришлось идти к начальнику вокзала, секретарь попросил подождать минут пятнадцать, но уже вскоре в коридоре раздались шаги и упрямый спокойный голос:
— Бригады вчера работали по четыре часа сверхурочно, я не подпишу ни одного наряда на сверхурочную работу сегодня!
— Друже, вы забываете, что у нас план и мы обязаны его выполнить! — второй голос без малого срывался на крик.
— Вы нарушаете проект производства работ! А штурмовщина только мешает выполнению плана!
В приемную ввалились двое, впереди раскрасневшийся железнодорожник в форме и фуражке, увенчанной кокардой со звездой, крыльями, колесом и флагом в лавровом венке. Следом невысокий, круглолицый и лопоухий крепыш в коричневом костюме, сбившемся галстуке, со свернутыми в трубку чертежами под мышкой.
— Бошко!
Крепыш обернулся и раскинул руки для объятий, отчего все чертежи посыпались на пол. Железнодорожник проскользнул мимо и скрылся за дверями кабинета.
— Какими судьбами?
— В Сараево еду, жду, когда движение откроют.
Бошко подобрал свои ватманы, поднял левую руку и показал мне те самые часы:
— Так, сорок минут до завершение работ, дальше сорок пять на проверку и можно ехать.
— Ты что, тут главный?
— Ну да, как институт закончил, так поставили инженером, уже четыре года работаю. Сейчас линию на Добой-Сараево заканчиваем и будем на Тузлу расшивать.
— А что за крики были?
— А, — Бошко махнул рукой. — Все время с начальником станции спорим. Он «давай-давай», а я требую, чтобы все по проекту и вовремя. Хорошо хоть армия помогает, а так бы точно из-за дерготни отставали…
Армия почти целиком участвовала в строительстве, пользуясь тем, что вокруг сплошь дружественные страны. Второй ударной силой стали омладинские бригады, но по окончании работ в Боснии их перекидывали на строительство Адриатической магистрали из Белграда в Бар.