На все вопросы десантников в ходе подготовки отвечал офицер разведки. Моложавый, но с явной проседью на висках майор говорил негромко и размеренно, словно лекцию читал в университетской аудитории. Вот только орденская планка на кителе показывала, что знаний офицер-разведчик набирался не только и не столько в академических аудиториях. Вероятно, была у него и «полевая практика»…
— Слушай, Дима, а кто нами командовать будет в этом десанте, ты не в курсе? — поинтересовался Гроз у напарника.
— Нет, не в курсе, — ответил Яблочкин.
— Вроде бы Соболь… — пожал широкими плечами пулеметчик Иван Елисеев с позывным Сибиряк.
— Вот это новость ты подкинул, Сибиряк! Тогда — повоюем! Соболь — мужик дельный, да и офицер грамотный, людей бережет.
В 11-й десантно-штурмовой бригаде гвардии майор Виктор Соболев занимал должность замкомандира по огневой и тактической подготовке. Из двух «командировок» в Сирию он привез ордена Мужества и Святого Георгия IV степени — за личное мужество. Но самое главное, о чем знал каждый в бригаде, за эти две «командировки» гвардии майор не потерял убитым ни одного своего бойца.
При том что в Сирии десантникам без дела сидеть не приходилось. Постоянные разведдиверсионные и разведпоисковые действия, операции по спасению наших и сирийских летчиков, патрулирование, изнуряющие бои в тесной городской застройке… Вернувшись, гвардии майор Соболев гонял своих подчиненных до седьмого и семнадцатого пота, передавая бесценный сирийский боевой опыт. Такой подход оказался чрезвычайно эффективным. В бригаде Соболя, несмотря на крутой нрав, уважали.
А потом началась еще более усиленная подготовка. И теоретическая, и практическая. Тщательно изучался сам объект атаки: аэродром Гостомель и прилегающий к нему населенный пункт.
Для этого использовались в том числе и тренажеры виртуального моделирования. Десантники в очках и перчатках VR часами группами и в одиночку «бродили» среди нарисованных фотореалистичных ландшафтов.
Закрытый и в свое время секретный объект строился по спецпроекту, который предусматривал огромный капитальный бункер с бронированными герметичными дверями и полностью автономной системой жизнеобеспечения. Инструкторы обратили внимание десантников и на сеть дренажных бетонированных стоков и коллекторов, которые шли вдоль всей взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и стоянок самолетов. Они были построены, чтобы дожди не заливали аэродромную сеть и самолеты смогли бы взлетать и садиться в любую погоду. В авиации это называется метеоминимумом.
Конечно, боевую технику в эти бетонные траншеи не загонишь, но вот как ходы сообщения и укрытия от обстрелов их использовать было можно.
В принципе, аэродром представлял собой небольшой городок с различными административными зданиями, ангарами, цехами по обслуживанию самолетов, мастерскими, техническими лабораториями, складами. На территории находились две базы хранения авиатоплива и других горюче-смазочных материалов. К стоянке самолетов даже проложена железнодорожная ветка от ближайшей станции Буча и построен отдельный грузовой терминал с таможней. Сделано так было, потому что на аэродроме базировалась украинская авиакомпания «Авиалинии Антонова». Она эксплуатировала самые тяжелые и мощные в мире транспортные самолеты Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрія». Авиакомпания выполняла стратегические перевозки крупногабаритных грузов по всему земному шару — в самые отдаленные географические районы.
Аэродром отличался тем, что именно в Гостомеле базировался самый большой в мире шестимоторный транспортный самолет Ан-225 «Мрія» — «Мечта».
Построенный еще в Советском Союзе, в 1988 году, гигант имел размах крыльев более 88 метров, длину — 84 метра, высоту — больше 18 метров. В небо «Мрію» взлетным весом 640 тонн поднимали шесть мощнейших двигателей — по 23 с лишним тонны тяги каждый. Суперсамолет Ан-225 строила вся огромная страна, занимавшая когда-то одну шестую часть суши. Что не помешало «незалежной Украине» полностью присвоить заслуги по созданию и саму «Мечту» себе. Что характерно, несмотря на громкие заявления киевского режима, второй летный экземпляр «незалежная» так и не достроила.
Другой гигант, второй по величине в мире после «Мрії», стратегический транспортник Ан-124 «Руслан» все же строился серийно, в том числе и на авиазаводе в России, и сейчас состоит на вооружении Военно-транспортной авиации.