WM-21B прекратили выпускать в начале 1942 г.
WM-16 сняли с вооружения в 1942 г., WM-21 — в 1944 г.
Размах: 12,9 м
Длина: 9,64 м
Моторы, количество х мощность: 1x1030 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3500 кг
Максимальная скорость: 380 км/ч
Практический потолок: 8500 м
Дальность: 700 км
ГЕРМАНИЯ
Учебный Ar 66с на аэродроме
Arado Ar 66 Арадо Ar 66
Легкий ночной бомбардировщик. Переделан из учебного самолета. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Учебный Ar 66 был спроектирован в фирме «Арадо флюгцойгверке» под руководством В. Ретеля. Опытный экземпляр Ar 66а совершил первый полет в начале 1933 г.
Серийное производство модификации Ar 66с начали на заводе «Арадо» в Варнемюнде в конце 1933 г.
Самолет состоял на вооружении в Германии с 1934 г. В 1942 г. часть машин переделана в легкие ночные бомбардировщики с установкой бомбодержателей под крылом.
Экипаж — 2 чел. Двигатель As 1 °C. Стрелкового вооружения нет, бомбы до 100 кг.
Легкие ночные бомбардировщики применялись на советско-германском фронте с осени 1942 г. до конца 1944 г.
Arado Ar 66с
Размах: 10,0 м
Длина: 8,3 м
Моторы, количество х мощность: 1x240 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 1330 кг
Максимальная скорость: 210 км/ч
Практический потолок: 4500 м
Дальность: 715 км
«Бестманн» в полете
Bucker Bu 181 bestmann Бюккер Bu 181 «Бестманн»
Легкий штурмовик-истребитель танков. Переделан из учебного самолета. Одномоторный моноплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Бюккер флюгцойгбау» под руководством А. Андерссона.
Опытный образец Bu 181 поднялся в воздух в феврале 1939 г. С конца того же года начато серийное производство на заводе «Бюккер» в Рангсдорфе. С 1940 г. по лицензии эти машины стала выпускать фирма «Хагглунд» в Швеции (как Sk 25). Позднее к изготовлению Bu 181 подключились также «Жилинска летецка сполечность» (Отроковице, Чехословакия) и «Фоккер» (Амстердам, Нидерланды). Всего за годы войны построен 7516 экз., в т. ч. 125 экз. в Швеции.
Как учебный самолет состоял на вооружении в Германии и Швеции с 1940 г., в Болгарии — с 1942 г.
В марте 1945 г. началась переделка ранее построенных самолетов в истребители танков с вооружением из четырех реактивных противотанковых гранатометов. Всего модифицировано около 50 экз.
Экипаж — 2 чел. (в роли штурмовика-1 чел.). Двигатель НМ 504А.
Bucker Bu 181 Bestmann
С марта 1945 г. готовились три эскадрильи легких штурмовиков, в боевых действиях приняла участие только одна. В апреле она действовала против советских танков под Рингингеном и на подступах к Берлину. В Германии производство прекратили в 1945 г. В Чехословакии самолеты строились и в послевоенный период. Их выпуск наладили также в Египте.
Размах: 10,6 м
Длина: 7,85 м
Моторы, количество х мощность: 1x105 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 765 кг
Максимальная скорость: 210 км/ч
Практический потолок: 5000 м
Дальность: 850 км
Fi 156С-2 на полевом аэродроме
Fieseler Fi 156 Storch Физелер Fi 156 «Шторх»
Ближний разведчик, корректировщик и самолет связи. Одномоторный подкосный моноплан с верхним расположением крыла и неубирающимся шасси, конструкция — смешанная. Спроектирован в КБ фирмы «Физелер флюгцойгбау» под руководством Р. Мевеса.
Опытный образец Fi 156V1 приступил к испытаниям весной 1936 г. Первая малая серия Fi 156А-0 была изготовлена в марте 1937 г., массовое производство развернуто с декабря того же года. Самолет строился на заводах «Физелер флюгцойгбау» (с апреля 1939 г. именовался «Герхард Физелер верке») в Касселе, а впоследствии также «Моран-Солнье» в Путо (Франция), «Мраз» в Чосене (Чехословакия). В общей сложности изготовлено свыше 2900 экз. (не считая послевоенного производства).
Двигатель As 1 °C-3 (с поздних серий модификации С-3 — As ЮР).
Экипаж самолета — 1–2 чел., пассажиры- 1–2 чел. Вооружение 1x7,9 (только на С-2 и С-3).
Fi 156 состоял на вооружении в Германии с января 1938 г., в Финляндии и Швейцарии — с 1939 г., в Италии — с лета 1940 г., в Болгарии и Словакии — с 1941 г., в Венгрии, Румынии и Хорватии — с 1942 г.
Основные серийные модификации:
— Fi 156А, первый серийный вариант — самолет связи, без вооружения;
— Fi 156С, усовершенствованный вариант с небольшими отличиями планера, выпускался в вариантах С-1 (самолет связи), С-2 (установлен пулемет), СЗ (ближний разведчик с фотоаппаратурой), С-5 (введен подвесной бак под фюзеляжем), типы С-3 и С-5 изготовлялись также в тропическом исполнении С-3/Trop и С-5/Trop с воздушными фильтрами на воздухозаборнике карбюратора;
— Fi 156К, экспортный вариант Fi 156С-1 с небольшими отличиями по оборудованию;
— Fi 156D, санитарный и спасательный с увеличенным остеклением кабины, новой дверью, измененным оборудованием.
Связной Fi 156С-1 финских ВВС, 1942 г.
Fieseler Fi 156А-1 Storch
Впервые Fi 156А прошли испытания в боевых условиях во время гражданской войны в Испании в 1938 г. В массовых количествах «шторхи» применили в ходе наступления во Франции в мае 1940 г. Они вели разведку, обеспечивали связь между наступающими частями Вермахта, подбирали сбитых летчиков. Впоследствии самолеты этого типа использовались везде, где вела свои операции германская армия — от пустынь Африки до севера Норвегии. Широко использовались они и на Восточном фронте, в т. ч. и в тылу в борьбе с партизанами (в частности, в 1943-44 гг. в Белоруссии). На «Шторхе» в сентябре 1943 г. был вывезен из считавшегося неуязвимым места заключения Бенито Муссолини.
Итальянские Fi 156 поодиночно распределили между различными авиачастями, где их использовали как связные. Эти машины эксплуатировали в Северной Африке, Югославии и Советском Союзе. Венгерские и румынские самолеты служили для связи на Восточном фронте. Финны имели всего два «шторха», приданных различным штабам. Болгарские самолеты использовались в 1944-45 гг. в боевых действиях против Германии как связные.
Производство Fi 156 в Германии прекратили в октябре 1943 г., во Франции — в августе 1944 г., в Чехословакии — в 1945 г. В двух последних случаях оно было возобновлено после окончания войны, и самолет неоднократно модифицировался.
В Германии «шторхи» служили до самого конца войны, так же как в Венгрии, а в Болгарии и Румынии-до 1947 г., в Финляндии — до января 1960 г. Трофейные самолеты эксплуатировались в СССР в военной и гражданской авиации до 1949 г.