Приспособление к функциям ближнего разведчика обеспечивалось применением переделочного комплекта U4, разработанного в конце 1941 г. Впервые он был смонтирован на самолете в феврале 1942 г.
Впоследствии выпускались следующие разведывательные модификации FW 190А:
— FW 190A-3/U4 с мотором BMW 801D-2, вооружение 2x20+2x7,9, усиленное бронирование;
— FW 190A-4/U4 с небольшими отличиями по планеру;
— FW190A-5/U4 с удлиненной носовой частью и вооружением 2x7,9.
Focke Wulf FW 190F-8
Переделка осуществлялась на заводах «Фокке-Вульф» (Мариенбург) и «Герхард Физелер» (Кассель). Разведывательные варианты FW 190А встали в строй Люфтваффе весной 1942 г, и далее активно использовались на фронтах. Общее количество переделанных машин неизвестно.
Функции самолета непосредственной поддержки также первоначально обеспечивались переделочным комплектом U3.
С ним выпускались модификации:
— FW 190А-4/иЗ(впоследствии FW 190F-1) с мотором BMW 801D-2 и вооружением 4x20+2x7,9 (в частях иногда уменьшалось до 2x20+2x7,9), дополнительной бронезащитой и бомбовой нагрузкой до 500 кг;
— FW 190A-5/U3 (впоследствии FW 190F-2) с еще более мощной бронезащитой, вооружением 2x7,9; с мая 1943 г. введен новый фонарь.
Всего путем установки комплекта U3 переделали 550 истребителей.
Впоследствии на заводах «Фокке- Вульф», «Арадо» (Варнемюнде) и «Дорнье» (Висмар) начат выпуск специализированных машин серии F:
— FW 190F-3 (на базе истребителя типа А-6) с облегченным крылом, вооружением 2x20+2x7,9 (у варианта F-3/R3 — 2x30+2x20+2x7,9) и бомбовой нагрузкой 700 кг;
— FW 190F-8 (на базе истребителя А-8) с вооружением 2x13+2x20 и бомбовой нагрузкой до 700 кг, с октября 1944 г. введена подвеска 6-8хНУРС Pb1, позднее 12-14хНУРС Pb2;
— FW 190F-9 с мотором BMW 801TS.
Штурмовик FW I90G-2
FW 190G-3 на полевом аэродроме, август 1943 г.
FW 190 на советско-германском фронте
Трофейный штурмовик FW 190F-8 в НИИ ВВС, 1945 г.
Производство FW 190F прекратили в конце лета 1943 г., а затем возобновили в феврале 1944 г. Оно продолжалось до конца войны.
Штурмовики серии F появились в строевых частях в конце 1942 г. Массовое применение — с начала 1944 г. на Восточном фронте. Летом 1944 г. их использовали в попытках воспрепятствовать наступлению советских войск в Белоруссии. Осенью того же года FW 190F стал основным типом машин в штурмовых группах и эскадрах, он появляется в Северной Италии и Норвегии. Штурмовые и разведывательные варианты FW 190 широко применялись Люфтваффе до конца войны.
Размах: 10,51 м
Длина: 9,1 м
Моторы, количество х мощность: 1x1770 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 4700 кг
Максимальная скорость: 585 км/ч
Практический потолок: 8500 м
Дальность: 455 км
Модификация Go 145С отличалась установкой пулеметной турели в задней кабине
Легкий ночной бомбардировщик, переделанный из учебного самолета. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Самолет первоначального обучения Go 145 был спроектирован в КБ фирмы «Готаер ваггонфабрик» под руководством А. Калькерта в конце 1933 г. Опытный образец Go 145V1 совершил первый полет в феврале 1934 г.
Учебные машины серийно выпускались заводом «Готаер ваггонфабрик» в Готе с конца 1934 г. Производство осуществлялось также заводами AGO, «Байерише флюгцойгверке» и «Фокке- Вульф» в Германии, CASA в Испании (как CASA 1145-L) и ТНК в Турции. Всего выпущено около 12 ООО экз. Как учебный Go 145 состоял на вооружении в Германии, Венгрии, Австрии, Словакии, Испании и Турции.
В 1942 г. часть изготовленных ранее учебных самолетов переделали в легкие ночные бомбардировщики с установкой бомбодержателей под крылом или кассет на бортах фюзеляжа.
Экипаж — 2 чел. (в качестве бомбардировщика иногда 1 чел.).
Двигатель As ЮС. Вооружение 2x7,9 (только для Go 145С), бомбы до 100 кг.
Gotha Go 145С
Трофейный Go 14SA в варианте легкого ночного бомбардировщика испытывался в НИИ ВВС
В качестве легких ночных бомбардировщиков применялись самолеты модификаций:
— Go 145А, вариант без стрелкового вооружения;
— Go 145С, вариант с вооружением 2x7,9.
Два Go 145, использовавшихся как легкие ночные бомбардировщики, были захвачены советскими солдатами в Калаче в ноябре 1942 г. Обратите внимание на то, что второй самолет переделан в одноместный
Легкие ночные бомбардировщики действовали на советско-германском фронте с осени 1942 г. Последний случай их широкого применения отмечался в районе Будапешта в 1945 г.
В Германии производство Go 145 прекратили в 1944 г., в Испании самолет выпускался до конца 40-х годов.
Размах: 9,0 м
Длина: 8,56 м
Моторы, количество х мощность: 1x240 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 1380 кг
Максимальная скорость: 212 км/ч
Практический потолок: 4100 м
Дальность: 630 км
Один из первых Не 45с без вооружения
Heinkel Не 45 Хейнкель Не 45
Ближний разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Эрнст Хейнкель флюгцойгверке» под руководством Э. Хейнкеля. Опытный учебно-тренировочный самолет Не 45а прошел испытания весной 1932 г. С лета 1933 г. самолет выпускался серийно на заводе «Хейнкель» в Варнемюнде, а также по лицензии фирмами BFW, «Фокке-Вульф» и «Готаер ваггонфабрик». Всего построено 512 экз.
Двигатель BMW VI. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 2x7,9, бомбы до 200 кг.
Самолет состоял на вооружении в Германии с лета 1933 г., в Китае — с 1934 г., в Испании — с марта 1937 г., в Венгрии — с 1937 г., в Болгарии — с 1938 г.
Основные серийные модификации (боевые):
— Не 61, экспортный вариант для Китая;
— Не 45с, ночной разведчик-корректировщик с мотором BMW VIE7,3, увеличенным рулем поворота, усиленным костылем, измененной схемой управления рулями, строился заводами «Гота» и «Фокке-Вульф»;
— Не 45d, аналог Не 45с, выпускавшийся BFW.
Heinkel Не 45с
Серийный Не 45с в окраске Люфтваффе
Выпуск всех вариантов Не 45 был прекращен летом 1936 г. В тот год Не 45 являлся самым массовым самолетом Люфтваффе. С ноября 1936 г. Не 45 использовались в Испании как разведчики, легкие дневные бомбардировщики и штурмовики. Они служили там до конца гражданской войны. С 1938 г. самолет начали снимать с вооружения германских ВВС, но, тем не менее, в сентябре 1939 г. он участвовал в нападении на Польшу (одна эскадрилья). С конца 1939 г. эксплуатировался в летных школах. Осенью 1942 г. Не 45 применяли как легкие ночные бомбардировщики на советско-германском фронте, в частности, на Дону. Окончательно Не 45 убрали из строевых частей Люфтваффе к весне 1943 г.