1925 г. В 1926-29 гг. они использовались в боевых действиях между Боливией и Парагваем. В 1930 г. аргентинские Вг.19 приняли активное участие в государственном перевороте. В Китае несколько машин имелись в войсках генерала Чжан Цзолина во время боев с ОДВА на Китайско-Восточной железной дороге (осень 1929 г.). Позднее китайские авиаторы воевали на них в Манчжурии против японцев.
В 1932 г. вспыхнула новая война между Боливией и Парагваем в Чако и самолеты «Брэге» опять использовались в ней.
Во Франции в конце 20-х годов Br.19 являлся основным типом разведчика и легкого бомбардировщика. С ноября 1931 г. он поступил также на вооружение эскадрилий ночных истребителей, но затем начал выводиться «во вторую линию» и к 1936 г. полностью исчез из строевых частей.
Во время гражданской войны в Испании Br.19 использовали обе стороны: республиканцы-до декабря 1936 г., франкисты — до мая 1937 г. Осенью 1936 г. на этих самолетах воевали в Испании советские летчики. В Бельгии Вг.19 сняли с вооружения в 1935 г., в Польше- в 1936 г. убрали из строевых частей, а в начале 1939 г. списали.
К началу Второй мировой войны бипланы «Брэге» остались только в Греции и Югославии. Греческие Вг.19 в октябре 1940-го бомбили днем итальянские колонны на албанской границе. При этом они несли большие потери от истребителей противника. К моменту нападения немцев самолетов этого типа в строю уже не осталось.
Югославские машины в большинстве были уничтожены на земле в первые дни агрессии Германии в апреле 1941 г. Уцелевшие Br.19 наносили удары по войскам противника, мостам и переправам. В частности, они бомбили мосты на реках Драва и Вардар. Захваченные немецкими войсками «брэге» были переданы марионеточному правительству Хорватии и использованы против югославских партизан. Последние из них летали до апреля 1945 г.
Захваченные бойцами НОАЮ в мае 1942 г. Br.19 стали первыми самолетами новых ВВС Югославии.
Производство Br.19 завершили в Бельгии в 1930 г., во Франции — в 1932 г., в Испании — в октябре 1935 г., в Югославии — в ноябре 1937 г.
Размах: 14,96 м
Длина: 9,45 м
Моторы, количество х мощность: 1x513 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2347 кг
Максимальная скорость: 235 км/ч
Практический потолок: 6900 м
Дальность: 1200 км
Разведчик Брэге 27 французских ВВС, 1937 г.
Breguet Br.27 Брэге Br.27
Ближний разведчик и легкий бомбардировщик. Цельнометаллический одномоторный полутораплан с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Особенностями конструкции являлись очень короткое нижнее крыло, отсутствие расчалок в бипланной коробке и установка хвостового оперения на длинной и узкой балке. Самолет был спроектирован в КБ «Сосьете аноним дез ателье д’авьясьён Луи Брэге» под руководством М. Вюллерме и Р. Ледюка.
Опытный экземпляр Br.XXVII (Br.270- 01) совершил свой первый полет 23 февраля 1929 г. Серийное производство было начато на заводе «Брэге» в Виллакублэ в 1931 г. и велось до 1934 г. Всего выпущено 155 экз.
Самолет состоял на вооружении во Франции с 1932 г., в Венесуэле — с начала 1934 г., в Китае — с декабря 1934 г.
Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 2x7,69 или 1x7,5+1x7,69 (у Br.273), бомбы до 120 кг (у Вг.273 — до 400 кг).
Серийные модификации:
— Br.270А2 с мотором HS12НЬ, самая массовая модификация (85 экз.);
— Br.271А2 с мотором HS 12Nb;
— Br.273 с мотором HS 12Ybrs (для Венесуэлы) или с мотором HS 12Ydrs (для Китая), лобовым водорадиатором, вооружение 1x7,5+1x7,69, бомбовая нагрузка до 400 кг.
Небольшое количество машин было переделано в 1933 г. во Франции в самолеты связи с установкой сплошного фонаря на обе кабины и снятием всего вооружения.
К 1938 г. значительная часть Br.27 французских ВВС уже была выведена во «вторую линию», в основном — передана в летные школы. В период «странной войны» их начали заменять более современными Р.63.11. Но в мае 1940 г. Br.270А2 и Br.271А2 применялись, хотя и в небольших количествах, почти на всех участках франко-германского фронта — как ближние разведчики и корректировщики.
Самолет окончательно был снят с вооружения во Франции в июле 1940 г. Китайские «брегэ» в середине 30-х годов приняли участие в гражданской войне. Вооруженная ими эскадрилья бомбила войска коммунистов у г. Лояна и вела разведку. До момента нападения Японии в 1937 г. они не дожили.
Breguet Br.273
Br.27 был выставлен на Парижском авиасалоне 1930 г.
Br.27 в полете
Размах: 17,01 м
Длина: 9,76 м
Моторы, количество х мощность: 1x500 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2393 кг
Максимальная скорость: 236 км/ч
Практический потолок: 7900 м
Разведчик ANF 115R2
Mureaux (ANF) 113/115/117 Мюро (ANF) 113/115/117
Разведчик и двухместный истребитель. Одномоторный цельнометаллический моноплан-парасоль с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Спроектирован в КБ фирмы «Ателье де конструксьон дю Нор де ля Франс» (ANF) под руководством А. Брунэ. Семейство этих машин было начато опытным самолетом Мюро 110 (1930 г.). Непосредственным предшественником и фактическим прототипом являлся Мюро 112 (он же Мюро 110-2), взлетевший в мае 1933 г.
Экипаж самолета — 2 чел. Двигатель и вооружение — в зависимости от модификации.
Серийное производство велось на заводе ANF в Ле Мюро, впоследствии вошедшем в национализированный концерн SNCAN. Всего построено 285 экз.
Выпускались три основных модификации:
— ANF 113 с мотором HS 12Ybrs; вооружение варианта R2 (ближний разведчик)- 3x7,5, варианта CN2 (ночной истребитель, переделывался из разведчика в 1934-35 гг., имел подкрыльные прожектора) — 4x7,5, бомбовой нагрузки нет;
— ANF 115 с мотором HS 12Ybrs, усиленным крылом и лобовым радиатором; выпускались варианты R2 (ближний разведчик) и В2 (легкий бомбардировщик), вооружение 1x20+2x7,5, бомбы до 200 кг (В2);
— ANF117 с мотором HS 12Ycrs, аналог типа 115 с туннельным радиатором, выпускались варианты R2 и В2, аналогичные ANF 115.
Mureaux (ANF) 117R2
В 1939 г. провели модернизацию самолетов типов 115 и 117 со снятием с них пушек.
В начале Второй мировой войны самолеты семейства ANF 113/115/117 составляли основу оснащения французской ближнеразведывательной авиации. ANF 115, сбитый немецкими истребителями в сентябре 1939 г., стал первым французским самолетом, потерянным в этой войне. В ходе «странной войны» эти машины фотографировали «линию Зигфрида» и приграничные районы Германии. Несмотря на сильное истребительное прикрытие, «мюро» несли постоянные потери, поэтому уже к концу сентября 1939 г. их стали применять в основном непосредственно у линии фронта. К маю 1940 г. они в значительной мере уже были вытеснены новыми разведчиками Р.637 и Р.63.11, но все же успели внести свой вклад в боевые операции французских ВВС в мае — июне при отражении наступления немцев, действуя на всех участках фронта.
В июле 1940 г. их сняли с вооружения и пустили на слом.
Размах: 15,4 м
Длина: 10,0 м
Моторы, количество х мощность: 1x860 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2500 кг
Максимальная скорость: 340 км/ч
Практический потолок: 10 600 м