Удовольствие, конечно, не из дешевых, но, в конце концов, вы с самого начала знали, на что идете. Да и я вас на первых порах предупреждала: взвесьте свои возможности.
В качестве промежуточного варианта возможен обмен (на профессиональном жаргоне — трейд-ин) вашей семейной машины на другую. Обмен, конечно, весьма условный — одну продали, другую за те же деньги купили. Эта другая лучше прежней хотя бы тем, что вы обзаводились ею вместе и права на нее у вас равные. Казалось бы, глупость, но ездить на такой машине психологически проще.
Но трейд-ин или нет, все равно мы приходим к одному и тому же. Будем покупать машину!
Прежде чем покупать, надо все хорошенечко обдумать. Нет, где взять денег, я вам советовать не буду, тут у каждого свои пути. И результаты, соответственно, тоже свои. И все это охватить невозможно. Но есть некоторое количество общих сведений, которые могут пригодиться при покупке как нового мерседеса последней модели, так и виды видавшей «Оки».
Вообще, выбор своей машины — увлекательнейший процесс. Втянувшись в него, вы столкнетесь со свободой в ленинском понимании — как с осознанной необходимостью выбора. Он довольно обширен, но мы попробуем выделить хотя бы основные ваши возможности. Можно воплотить в жизнь самые безумные мечты детства, можно подобрать авто под цвет пальто, можно вообразить себя, прекрасную, на гоночном «Феррари», а можно — на антикварном «Фольксвагене-жуке». Все это здорово. Но, однако, прежде чем вынуть из кошелька свои кровные, нужно дать самой себе четкий ответ на вопрос: «А для чего, собственно, мне нужна именно эта машина?» «Ну вот, приехали! — скажете вы. — Как это для чего? Так ездить же!»
И будете правы. Конечно, ездить. Но куда и как — вот над чем я призываю вас задуматься. Потому что, например, у многих ужасно красивых и быстрых спортивных машин чрезвычайно маленький багажник, а на заднем сиденье (если оно вообще предусмотрено) можно сидеть только коленками назад. А вы, опять же к примеру, единственный водитель в семействе и вам приходится не только за продуктами ездить, но и на дачу все семейство возить. И, если вы не хотите сидеть за рулем в обнимку с тетушкиной собачкой и не влезшей в багажник мороженой курицей, думайте об этом заранее. И даже если сама мысль о домашнем хозяйстве вам унизительна, имейте в виду — сноуборд в этот багажник тоже не влезает.
Но с внешним видом машины и даже с ее размерами разобраться полбеды. У машины, кроме этого, есть еще разные внутренние параметры. Иногда они как-то связаны с внешними, а иногда нет. Но, тем не менее, выбирая себе машину, в них лучше хоть немного ориентироваться. Давайте начнем.
Из основных моментов, определяющих сущность машины, я бы назвала следующие: размеры, мощность, привод, тип кузова и количество дверей. А теперь обо всех этих красивых понятиях по порядку.
Размеры
То, что машины бывают легковыми и грузовыми, вы, наверное, и без меня догадались. Грузовые оставим пока в покое, но и легковушки бывают разной величины. Под величиной надо понимать длину и ширину, хотя длина несколько существеннее. По этому признаку машины подразделяются на следующие типы:
— лимузины;
— представительские;
— бизнес— и гольф-класса;
— молодежные, или компакт-класса;
— совсем крошки.
Я долго думала, какие тут можно было бы привести понятные примеры — в современном изобилии марок машин запутаться легче легкого. В конце концов, я решила взять в этом качестве старые, всем известные советские машины. Надо только не забывать, что все их импортные «одноклассники» будут, как правило, чуть-чуть больше во всех измерениях.
Так вот, лимузин — это такая длиннющая колбаса, которая в обычный поворот вписывается с трудом. Используется, как правило, для свадеб, похорон и других торжественных случаев. В обыденной жизни встречается редко. Увидев, ее нельзя не узнать. Легковая машина длиннее пяти метров — так это наверняка лимузин.
Представительская машина — тот же лимузин, только раза в полтора короче. По улицам уже спокойно проезжает. Как правило, бывает дорогой и красивой, с большим удобным салоном, поэтому часто используется в соответствии с названием — для произведения впечатления на окружающих. Пример — «Чайка», а кто не помнит, что это такое, — «Мерседес-600», Audi A8, семерка BMW, Peugeot 607.
Бизнес-класс — самый используемый. Сюда входят большинство машин среднего размера, наиболее удобного в городской жизни. В такую машину с комфортом запихивается семья из пяти человек, и еще остается место для маленькой собачки. Примеров много — «Волга», Audi A6, Volkswagen Passat, пятая модель BMW. С нижнего края вплотную к бизнес-классу прижимается так называемый гольф-класс, названный в честь машины «Фольксваген-гольф». Эти машины меньше машин бизнес-класса, но пять человек в них все еще влезает. Модели «Жигулей» от восьмой и дальше и «Москвичи», если честно, скорее относятся именно сюда. А кроме Volkswagen Golf еще Peugeot 307, Audi A3, Opel Astra, Daewoo Nexia, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer и т.д.
Машина компакт-класса (молодежная) — как следует из названия, маленькая и несерьезная. Что ничуть не мешает ей быть страшно удобной в тесноте городских пробок, а также при поисках парковки. Наша вазовская классика — пятерки и шестерки — как раз то самое. Из импортных аналогов это, например, Peugeot 206, Audi A2, Renault Clio, Opel Corsa, Volkswagen Polo, Skoda Fabia.
Машины-крошки представлены на рынке пока не очень широко, но тем не менее. Вот, например, «Ока», хоть ее и называют стиральной машинкой или сумкой на колесиках, просто незаменима в пробках. Или есть такая игрушечка в мерседесовском семействе — автомобильчик «Смарт». Он хоть и совсем крошка, чуть больше велосипеда, но чудо, как хорош. Это, как про него говорят, такой гибрид швейцарских часов с мерседесом. Кто видел, тот меня поймет. Но и не такие дорогие игрушки имеют право на существование — Дэу Матиз, например.
Форма
Кроме линейных размеров машины еще различаются по форме, или по типу кузова. Тут есть такие варианты.
Седан — наиболее распространенный тип кузова. Самая обычная машина, похожая в профиль на шляпу или на классический рисунок слона в удаве. Его (седана, а не слона) основным достоинством является полностью изолированный багажник, то есть до вас из багажника не будет доноситься звуков, например, от катающихся там банок. А основным недостатком — ограниченная вместимость багажника. Того же слона туда уже не запихнуть. Даже небольшой шкафчик, стул, детская кроватка, телевизор и т.д. туда физически не влезут.
Хэтчбек — второй по распространенности тип. У такой машины задняя стенка одновременно является дверцей багажника. Достоинства — большая поместительность в плане перевозки среднегабаритных грузов. Конечно, слон не влезет и сюда, да и холодильник «Стинол» тоже, но все, что перечислено как не влезшее в седан, здесь свободно разместится, особенно если вы сложите заднее сиденье. Несомненным достоинством для начинающего водителя является то, что вы совершенно точно знаете, где кончается ваш автомобиль. Сразу за задним стеклом. А не рисуете свой багажник в воображении, паркуясь задом у непробиваемой стены. Основной недостаток хэтчбэка состоит в том, что багажник отделен от салона только полочкой за задним сиденьем, которая поднимается вместе с дверью багажника. То есть пыль и запахи из багажника легко оказываются в салоне. Да и катающиеся банки будет отлично слышно всю дорогу.
Универсалили стейшн-вэгон — у таких автомобилей багажником является вся удлиненная задняя часть машины. Это уже грузопассажирские автомобили, их вместительный кузов позволяет перевозить объемные или длинномерные грузы. Недостатки все те же, что и у хэтчбэка, плюс плохая маневренность в пробках (универсал длиннее, чем хэтчбек или седан той же марки), плюс плохой (то есть почти никакого) обзора сзади и в салонном зеркале. Мое личное мнение — это машина не для начинающего водителя, да и холодильники таскать — не женское дело. Хотя, если вы параллельно с покупкой машины занимаетесь строительством дачи, — есть смысл задуматься.