Один из Me-109 сразу же повёл атаку на ведущего. Сержант Шадров первым увидел эту атаку и вырвавшись вперёд заслонил своим самолётом ведущего. Пушечный залп пришёлся по самолёту Шадрова. Самолёт загорелся, лётчик ранен в голову, лицо и руки… Нужно выходить из боя. Шадров сумел обмануть немецкого лётчика и скольжением ушёл от него. Вдали от шоссе совершил вынужденную посадку на фюзеляж и стал пробираться к линии фронта. Ночью ему удалось попасть на боевое охранение наших войск, где оказали ему первую медицинскую помощь и отправили в госпиталь.
Истребители противника, продолжая атаки, сбили самолёт сержанта Турко И. Т. Самолёт [29] загорелся и упал в районе цели. Задымил мотор самолёта Остапова A. A. Он вышёл из боя и совершил вынужденную посадку. Подбит самолёт капитана Киселёва, его атакует пара мессеров, но ему удалось оторваться от них и, перелетев линию фронта, сесть на фюзеляж, не долетев до своего аэродрома десяток километров. Он ранен в бедро и пальцы правой руки. На утро Киселёв возвратился на аэродром.
Сержанты Дранов Г. М. и Ефремов Н. Д. вернулись на аэродром, хотя самолёты их были буквально изрешечены пулевыми пробоинами и осколками снарядов.
Вечером 03.10.1941 полк возвращается в Воронеж для доукомплектования личным составом самолётами, а Киселёв М. Н. отправлен в госпиталь.
5 октября, продолжая борьбу с танками, самолёт командира звена лейтенанта Якушева A. B. подбит зенитным снарядом и вынужден сесть на территорию, занятую врагом. Сержант Рябошапко В. Я., его ведомый, сел рядом с подбитым самолётом, взял в фюзеляж командира и они взлетели, когда немцы уже окружали самолёт.
Несколько дней спустя сержант Дубина П. В. повторил подвиг Рябошапко, вывез в аналогичной ситуации своего друга, сержанта Вовкогона И. П. Взлетев с очень неудобной для взлёта площадки, Дубина несколькими очередями пушек поджог самолёт Вовкогона, после чего оба благополучно приземлились на своём аэродроме.
11 октября, как записал командир полка, «лучший день части». [30]
6 Ил-2 под прикрытием 4 Миг-3 42 ИАП совершили налёт на аэродром противника в Орле, где по данным агентурной разведки находилось около 150 бомбардировщиков Ю-88 и транспортных Ю-52.
11 октября в этой штурмовке уничтожено и повреждено до 75 самолётов. На Ил-2 были применены кроме реактивных снарядов «огневые мешки» — ампулы с горючей жидкостью, воспламеняющейся от фосфора.
В этом полёте группу Ил-2 вёл ст. лейтенант Остапов А. А., с ним были командир звена лейтенант Белышев В. И., командир звена мл. лейтенант Михайлов П. И., сержанты Рябошапко В. Я., Дубина П. В. и Вовкогон И. П. Четвёрку истребителей возглавлял зам. командира 42 ИАП капитан Зимин Г. В., с ним были командир АЭ ст. лейтенант Власов Н. И., командир звена Котов А. Г. и комиссар АЭ Рузин Н. Д. Команда была слётанной, ведь 42 ИАП почти всегда базировался на том же аэродроме, что и 299 ШАП. Это было ещё с последних дней июня 1941 года.
Удар по аэродрому был нанесён внезапно, рано утром, по плохой (дождливой) погоде, когда фашисты не ждали налёта. Немецкие лётчики дежурного звена были расстреляны на старте нашими истребителями. Мл. лейтенант Михайлов П. И. расправился с зенитной батареей, после чего вся десятка беспрепятственно уничтожала самолёты на стоянках. [31]
На следующий день Белышев, Михайлов и Дубина повторили налёт на аэродром в Орле. И хотя наши лётчики, подбитые зенитками, произвели вынужденные посадки в разных местах, но и у немцев уничтожили ещё 10 самолётов. К вечеру все трое вернулись на аэродром, Белышев ранен. В 6-й РАГ полк совершил 129 эффективных боевых вылетов.
К 19 октября в полку оставалось два неисправных самолёта. Воронежский завод, выпускавший штурмовики, оказался в прифронтовой зоне и эвакуирован в г. Куйбышев. Выпуск самолётов временно прекращён, а Ил-2 нужны Москве, как воздух.
Полк выезжает в Куйбышев и по запасным полкам начинает собирать используемые для переучивания самолёты. В 5 и 12 ЗАП набралось 19 Ил-2. 28.12.1941 начинается перелёт к Москве по маршруту: Кузнецк (Пензенской обл.) — Маршанск (Тамбовской обл.) — Рязань — Люберцы. Перед Кузнецком в воздухе загорелся самолёт командира звена ст. сержанта Дубины П. В. Парашютом он воспользоваться не мог, так как в фюзеляже у него был техник звена Волошин М. К. Дотянуть до земли им не хватило времени… Оба сгорели. На следующем участке трассы самолёты попали в снежный заряд и вынуждены были приземлиться, так как «видимость — ноль».
Ст. политрук Антипов С. У. при вынужденной посадке ранен и попал в госпиталь на железнодорожной станции Соседка, а командир звена мл. лейтенант Избаш Б. В. погиб, попав на край оврага, самолёт разбит. [32]