Демонстрационный полет первого предсерийного вертолета Ми-28Н был проведен 27 декабря. На церемонии присутствовали главнокомандующий ВВС генерал армии В. Михайлов, генеральный директор ОАО «МВЗ имени М.Л. Миля» А. Шибитов и мэр Ростова-на-Дону М. Чернышев. В тот же день Михайлов отметил, что всего за два месяца (в завершающий период испытаний. – Прим. ред.) Ми-28Н (включая опытные образцы) выполнили 103 полета, из них 96 – зачетных. Затем он подвел общий итог. «Мы сделали более 300 полетов, – сказал генерал, – из них только 17 незачетные, поэтому отберите пять процентов испытательных полетов незачтенных. Я другой такой техники назвать не могу, где была бы такая высокая зачетность».
Основные данные отечественных боевых вертолетов Ми-24ПН Ми-28 Ми-28А Ми-28НЭ 3* Ка-50 Двигатели ВК-2500 ТВЗ-117ВМА ТВЗ-117ВМА ТВЗ-117ВМА ТВЗ-117ВМА Мощность, л.с. 2x2400 2x2200 2x2200 2x2200 2x2200 Диаметр несущего винта, м 17,2 17,2 17,2 17,2 14,5 Длина, м 17,51 17,01 1* 17,01 1* 17,01 1* 14,2 5* Высота ,м 3,97 3,82 3,82 2* -4,8 4,93 5* Ширина, м — 4,88 — — 7,34 Масса, кг: пустого 7900 8095 8605 — — взлетная нормальная 11 200 10 400 11 000 11 000 9800 взлетная максимальная 11 500 9* 11 500 12 100 12 1 00 4* 10 800 боевой нагрузки 2400 2350 2400 2400 2500 Запас топлива, л: во внутренних баках 1500 1500 1500 — — в подвесных баках 4x500 4x500 4x500 — — Скорость км/ч: максимальная 310 300 305 305 390 6* крейсерская 260 265 270 270 270 Потолок, м: статический 3160 3500 3600 3600 4000 динамический 5500 5800 5700 5700 5500 Дальность, км: нормальная 450 400 7* 450 435 7* 520 8* перегоночная 1100 1100 1000 1000 —Примечание.
1* . Без учета несущего и хвостового винтов, с вращающимися винтами – 21,16 м.
2* . По втулке несущего винта.
3* . Рекламный проспект ОАО «Роствертол».
4*. В перегоночном варианте – 12 000 кг.
5*. Длина и высота с вращающимися винтами соответственно 14,2 м и 4,93 м.
6*. На пикировании.
7*. С 5% запаса топлива.
8* . С подвесными баками объемом 1100 л.
9*. В перегоночном варианте – 12 000 кг.
Серийный Ми-28Н (бортовой № 36) на авиасалоне МАКС-2007
Надо отметить, что в ходе испытаний «Ночной охотник» подтвердил возможность продолжения горизонтального полета на одном двигателе, что немаловажно не только в боевой обстановке, но и в ходе повседневной эксплуатации.
Планировалось, что первые семь Ми-28Н посту пят на вооружение российской армии в 2006 г., но этот срок не выдержали. Осенью того же года «Роствертол» сдал заказчику второй предсерийный экземпляр (№ 01-02), а затем третий. Всего на завершающем этапе государственных испытаниях использовали пять вертолетов, включая опытные образцы.
По мере наращивания темпов серийного производства «Роствертол» планировал выпускать не менее 20 – 25 машин в год, учитывая интерес к ним со стороны иностранных заказчиков, в том числе Алжира, Индии и Китая. Ожидается, что стоимость Ми-28Н будет ниже, чем у американских вертолетов AH-64D «Апач».
Всего в Ростове к августу 2007 г. построили три предсерийные машины и одну серийную (бортовой № 36), которые в настоящее время проходят летные испытания. В дополнение к контракту на поставку трех вертолетов Ми-28Н, подписанному в 2005 г., «Роствертол» должен поставить военным еще 16 «ночных охотников», причем последний из них – в 2008 г.
На всех ранних машинах вместо РЛС НО-25 устанавливался ее габаритно-весовой макет. Первый полет с полностью работоспособной станцией был совершен 16 февраля 2007 г.
Поскольку до сих пор нет учебно- тренировочного варианта вертолета с: двойным управлением, то для подготовки экипажей в подмосковном ЦНТУ «Динамика» был создан наземный тренажер – полномасштабный макет кабины с рабочими местами экипажа и имитаторами органов управления. На нем предусмотрено заливающее освещение с интенсивностью и спектром, характерными при работе с системами подсвета кабины реального вертолета.
Тренажер экипажа Ми-28
Параллельно с Ми-28Н испытывается и доводится его экспортный вариант Ми-28НЭ, отличающийся оборудованием. В июне 2007 г. он был продемонстрирован на авиационно-космическом салоне в Париже. Этим же летом Ми-28НЭ проверили в условиях жаркого и сухого климата при повышенной запыленности воздуха. Машину испытывали днем и ночью, причем с применением всех видов штатного вооружения. Как сообщалось в средствах массовой информации, «в жестких условиях пустынного климата вертолет продемонстрировал высокие летно-технические и эксплуатационные характеристики. Огневые испытания были проведены с оценкой «отлично».