2.3. Крейсера
Первым германским боевым кораблем, построенным после первой мировой войны, стал легкий крейсер "Эмден". Заложенный в 1921 г., он представлял собой улучшенный проект крейсеров времен минувшей войны и с самого начала использовался как учебный корабль. По всей вероятности, цели, которые преследовали командование ВМС и кораблестроители при создании этого корабля, были достаточно скромными – перекинуть мост преемственности от кайзеровского к новому послевоенному флоту, сохранить кадры конструкторов и кораблестроителей, опыт постройки крупных боевых кораблей. Во время строительства "Эмдена” французы оккупировали Рурскую область, где были сконцентрированы металлургические заводы, и это отразилось на сроках его сдачи – вместо 1923, крейсер спустили на воду только в 1925 г.
На освободившемся стапеле сразу же заложили новый крейсер под литерным обозначением "В”, впоследствии названный "Кенигсберг", а в следующем, 1926 г., еще два однотипных с ним "С" и "D". Но эти корабли уже принципиально отличались от ’Эмдена" и должны были стать самыми совершенными легкими крейсерами своего времени. Во-первых, при их постройке использовали марганцевистую сталь, алюминиевые сплавы и пластмассы. Во-вторых, на кораблях установили новую 150-мм артиллерию, сосредоточенную в трехорудийных башнях, и новые приборы управления огнем. В-третьих, ориентируясь на проведение рейдерских операций, крейсера получили комбинированную главную энергетическую установку, когда на каждый из двух валов могла работать или котлотурбинная установка, или 10-цилиндровый четырехтактный дизель. Таким образом, под турбиной корабль мог развивать ход до 32 узлов, а дизеля обеспечивали ему дальность плавания более 5000 миль. Однако подобная энергетическая установка имела явный недостаток – турбина и дизель не могли работать одновременно, и поэтому что-то из них всегда оказывалось в качестве мертвого груза. Этот недостаток постарались ликвидировать на двух последующих легких крейсерах – "Лейпциг" и "Нюрнберг". Эти корабли имели трехвальную главную энергетическую установку, когда на крайние винты работали паровые турбины, а на средний – четыре 7-цилиндровых двухтактных дизеля. Средний винт был регулируемого шага, что позволяло эффективно его использовать как при движении под дизелями ходом до 18 узлов, так и при совместной работе с котлотурбинной установкой на более высоких скоростях. Бортовые валы имели электромоторы для их вращения при плавании под дизелями, что сводило к минимуму сопротивление винтов неработающей котлотурбинной установки. Все эти технические ухищрения с винтами дали "экономию” в 2500 л. с.