Глава III Винт, бомба и броня
Пар и железо
В последние десятилетия XVIII века на заводах и фабриках Европы произошли большие изменения. Были изобретены паровая и другие машины для металлургических, машиностроительных и текстильных заводов и фабрик. Машинное производство вытесняло ручной труд. На заводах научились изготовлять лучший, более прочный металл в большом количестве и более сложные и точные механизмы. Железо становилось доступным, легко обрабатываемым материалом.
Паровая машина перекочевала с заводов и фабрик на пассажирские и товарные суда, начала приводить в движение гребные колеса. Можно было ожидать, что скоро на морских путях появится много паровых судов. Они будут двигаться быстрее и маневреннее парусных. Значит, и военным кораблям придется обзаводиться паровым двигателем.
И торговые и боевые парусные корабли к этому времени очень выросли в размерах. Чем больше был корабль, тем прочнее должны были быть его части и их скрепление. Пока материалом оставалось дерево, приходилось – для прочности – строить корабли с очень толстыми бортами, палубами и всякими скрепляющими переборками и связями. Корпус получался очень тяжелый.
И все же корабль оставался недостаточно прочным и долговечным.
Когда на заводах начали изготовлять много железа хорошего качества, судостроители поняли, что появился новый, лучший, более прочный материал. Правда, он обходился дороже дерева, но зато железные корабли должны были быть прочнее и легче. А когда они – около 1860 года – вышли на морские просторы, обнаружилось еще одно большое их преимущество-они лучше преодолевали сопротивление воды и оказались быстроходнее деревянных.
До начала XIX века не было науки о кораблестроении. Искусные ремесленники и мастера, строившие корабли, не знали законов плову чести и устойчивости корабля. Они строили суда так, как учили их отцы, «на глазок».
Поэтому случалось, что корабли не выдерживали груза или переворачивались и тонули.
К началу XIX века вместе с успехами в технике и промышленности народилась и наука о кораблестроении, теория корабля. Появились корабельные инженеры, умевшие заранее рассчитать основы устройства корабля – его водоизмещение, пловучесть, устойчивость в плавании. По этим расчетам составлялся проект корабля, чертежи. Строительство корабля проводилось строго по этим чертежам.
Несмотря на то что XIX столетие в самом своем начале стало веком пара, железа и науки о кораблестроении, все же боевые корабли оставались парусными и деревянными.
Военные моряки упорно сопротивлялись постройке паровых железных кораблей для военного флота.
И они были правы. Ведь в тс времена паровые суда приводились в движение двумя гребными колесами, пристроенными с двух сторон у бортов корабля. Колеса были очень большие, диаметром около 5 метров. Тут же, близко у бортов, находились и машины. Все это было превосходной мишенью для пушек противника. Огромные колеса занимали много места по борту – значит, надо было уменьшить число бортовых пушек. Кроме того, нужно было много места для топлива. Часто случались поломки машин, а это грозило потерей скорости и подвижности в разгаре боя.
Русский пароходо-фрегат «Рюрик».
Но парусные военные корабли не могли настигнуть паровые торговые суда, особенно при противном ветре. Кроме того, противник мог применить паровые корабли для быстрой разведки, для связи. Тогда военные моряки пошли на уступки. Они согласились на постройку легких военных кораблей-фрегатов, корветов – с паровой машиной, гребными колесами, но и с парусами. Такие парусно-паровые фрегаты и корветы появились после 1830 года. Они развивали скорость в 10-11 узлов, что считалось очень хорошим ходом в те времена.
Но вскоре появились первые винтовые паровые суда. Исчезли громоздкое гребные колеса. Небольшой винт, скрытый за кормой судна, толкал его вперед скорее, чем два огромных гребных колеса.
Вместе с гребными колесами исчезла и главная причина неприязни военных моряков к паровой машине.
Появилось много парусно-винтовых фрегатов и корветов, а вскоре начали строить и первые многопушечные линейные парусно- винтовые корабли.
Водоизмещение их перевалило уже за 5 тысяч тонн; длина достигала 70 метров, а ширина-16 метров. Тяжелые и большие корабли двигались по воде с невиданной еще скоростью в 13-14 узлов.
С этого времени стало появляться много боевых парусно-винтовых кораблей всех классов. А очень скоро случалось событие, которое окончательно вынудило перейти на строительство этих кораблей из железа.
На палубе русского флагманского корабля «Императрица Мария» в Синопском бою.
Синопский бой
Конец 1853 года. Только что началась война между Турцией и Россией, вошедшая в историю под названием Крымской. В середине ноября русская эскадра вице-адмирала. Павла Степановича Нахимова крейсировала у берегов Анатолии в поисках неприятельского флота.
Осенние штормы хозяйничали на Черном, море. Ветер бушевал, вздымая огромные волны. Пять русских кораблей стойко держались против бури. Им нельзя было уйти, укрыться где-нибудь в спокойной, защищенной гавани. Здесь, у неприятельских берегов, – боевой пост эскадры. Надо во что бы то ни стало найти и уничтожить турецкие морские силы.
Поэтому ни свирепость шторма, ни повреждения на кораблях не останавливали Нахимова. Эскадра шла вперед, заглядывая в каждую бухту» в каждую извилину турецкого берега – не прячется ли там от бури и русских кораблей неприятельский флот, 10 ноября шторм начал стихать. Два корабля эскадры Нахимова оказались в плохом состоянии – их сильно потрепала буря, Необходимо было исправить повреждения. Адмирал отправляет эти два корабля в Севастополь, остается с тремя кораблями И продолжает поиски турок. Так проходят еще два дня, и 12 ноября в Синопской бухте Нахимов находит турок.
Семь больших фрегатов, три корвета и два вооруженных парохода расположились в бухте под защитой шести (в 0-8 орудий каждая) береговых батарей. С тремя кораблями атаковать силы турок было бы безрассудством, но и упустить с таким трудом найденного неприятеля Нахимов не хотел. И тогда адмирал принял решение.
Туманным утром 12 ноября у выхода из Синопской бухты выстроились три русских корабля; они заперли бухту, преградили выход двенадцати турецким кораблям. Легкое судно, сопровождавшее эскадру, отправлено в Севастополь за двумя кораблями, ушедшими на ремонт. Когда они вернутся, Нахимов даст бой. А пока его эскадра стоит на страже. Если турки захотят пробиться, тогда… тогда придется сражаться трем против двенадцати, но не допустить ухода неприятеля.
Пять долгих дней под непрерывным дождем и мокрым снегом прошли в нетерпеливом ожидании двух кораблей. Турки не делали попыток уйти: они занимали прекрасную позицию, береговые батареи удваивали их силы.
На турецких кораблях находились в качестве военных советников английские морские офицеры, поддерживай у турок веру в победу над русским флотом. И, наконец, турецкий адмирал прекрасно знал, что англичане и французы ждут только первого нападения русского флота на турок, чтобы вмешаться в войну и ввести свои корабли в Черное море. Поэтому турки спокойно и уверенно ожидали атаки.
16 ноября на горизонте появились точки: одна, две, три… пять точек. Не два, а пять кораблей идут на помощь Нахимову. Море оглашается криками «ура». Теперь бухта заперта надежно, крепко – туркам не уйти.
В приказе по эскадре Нахимов назначает боевые позиции каждому кораблю, предусматривает все возможные Изменения боевой обстановки, но заканчивает приказ словами: «…все предварительные наставления при переменившийся обстоятельствах могут затруднить командира, знающего свое дело; И потому я предоставляю каждому совершенно независимо действовать по усмотрению своему, но непременно исполнить свой долг».