Характеристики катапульт для запуска ГСМ, стоявших на вооружении японских ПЛ
| Тип | Общая длина балки катапульты в метрах/рабочая дпина в метрах | Вес запускаемого ГСМ в кг | Ширина балки в метрах | Пусковая скорость в м/сек | Ускорение, g | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| "Куре 1" Мод. 3 (пневматическая) | 19,4/15,4 | 2000 | 1,2 | 26 | 2,5 | Стояли на вооружении I-5 и I-6 |
| "Куре 1" мод. 4 (пневматическая) | 19,0/15,0 | 1600 | 0,9 | 26 | 2,5 | Сотояли на вооружении больших патрупьных ПЛ, так же обозначались как Тип 1 мод. 4. |
| Тип 4 № 1 Мод. 10 | 26,0/21,0 | 5000 | 1,2 | 34 | 2,5 | Состояли на вооружении ПЛ типов AM и STo |
ГСМ типа 96 (E9W1)
ГСМ типа 0 (Е14Y1)
ГСМ "Сейран" (М6А1)
Приложение 3
ТТХ торпед, стоявших на вооружении японских лодок
| Тип торпеды (год принятия на вооружение)/Калибр в мм | Длина в мм/Общий вес в кг | Вес ВВ в кг/Тип взрывателя | Тип двигателя/Мощность двигателя в л. с. | Давление кислорода в кг/см²/Дальность плавания в м (при скорости хода в узлах) | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Тип 6 (1917)/533 | 6840/1432 | 203/контактный | Пневматичеческий/240 | 185/7000 (37), 10000 (32), 15000 (26) | На ПЛ серий Ro постройки 1918–1922 г. и типа L4. Стояла на вооружении до 1929 г. |
| Тип 89 (1928)/533 | 7150/1520 | 220/контактный | Пневматический/320 | 210/5484 (45), 5941 (43), 10054 (35) | Стояли на вооружении всех типов ПЛ в период с 1929 по 1942 г. |
| Тип 92 (1940)/533 | 7150/1620 | 229,6/контактный | ЭД/310 | ?/6855 (28–30) | Стояли на вооружении всех типов ПЛ в период с 1940 по август 1945 г. |
| Тип 92 мод. 1 (1942)/533 | 7150/1680 | 299,6/контактный | ЭД/310 | ?/6900 (28–30) | Стояли на вооружении всех типов ПЛ в период с 1942 г. по август 1945 г. Строились с использованием немецких технологий |
| Тип 95 мод. 1 (1939)/533 | 7200/1820 | 405/контактный | Парогазовый/440 | 225/8993 (49), 11882 (45) | Стояли на вооружении всех типов ПЛ в период с 1939 по 1944 г. |
| Тип 95 мод. 2 (1943)/533 | 7200/1850 | 549,3/контактный + магнитный | Парогазовый/450 | 225/5484 (49), 7494,9 (45) | Стояли на вооружении всех типов ПЛ в период с 1944 по август 1945 г. |
| Тип 96 (1942)/533 | 7200/1820 | 405/контактный + магнитный | Парогазовый/420 | 240/4478,6 (48) | Экспериментальная |
| Тип 97 (1939)/457 | 6100/890 | 349,5/контактный | Парогазовый/250 | 220/5484 (45) | Стояли на вооружении карликовых лодок с 1939 г. до конца 1943 г. |
| Тип 98/457 | 6100/890 | 349,5/контактный + магнитный | Парогазовый/270 | 220/3016 (39) | Cтояли на вооружении карликовых лодок с 1944 г. по август 1945 г. |
Человекоуправляемая торпеда типа 1
Человекоуправляемая торпеда типа 2
Приложение 4
ТТХ человекоуправляемых торпед, стоявших на вооружении ПЛ японского Императорского флота
| Тип торпеды (год принятия на вооружение)/Количество построенных торпед | Базовая торпеда (калибр в мм)/Общая длина в метрах (Максимальный диаметр корпуса в метрах) | Вес ВВ в кг (тип ВВ)/Тип взрывателя | Тип двигателя/Мощность двигателя в л. с. | Экипаж/Дальность плавания в метрах (при скорости хода в узлах) | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Тип 1 (1944) и Тип 1 мод. 1 (1945)/100 типа 1 + 230 типа 1 мод. 1 | Тип 3 (610)/14,75 (1,0) | 550 (тринитротолуол)/контактный | Парогазовый/500 | 1 чел./77964,2 (12), 42958 (20), 2294 (30 уз) | Стояли на вооружении всех ПЛ носителей человекоуправляемых торпед. Тип. 1 мод. 1 имела механизм самоликвидации с устройством спасения водителя. Максимальная скорость под водой 32 узла, водоизмещение в подводном положении 18,335 т |
| Тип 2 (1945)/5 | Тип 93 (610)/16,46 (1,37) | 500 (тринитротолуол)/контактный | Двигатель, работающий по замкнутому циклу с использованием пироксилина + парогазовый двигатель/?+500 | 2 чел.¹/82900 (20), 49920 (30), 24960 (40) | Экспериментальные. Планировалось за счёт применения нового типа силовой установки обеспечить увеличенные (чем на тип 1) скорость хода и дальность плавания. Работы прекращены по технологическим причинам. Испытания проводились на I-36. Максимальная скорость хода под водой 40 узлов, водоизмещение в подводном положении 18,5 т. |
| Тип 3 (1945)/1 | Тип 93 (610)/16,46 (1,07) | 500 (тринитротолуол)/контактный | Парогазовый/800 | 1 чел./62000 (20), 40000 (27), 37900 (30) | Экспериментальная. Планировалось путём увеличения мощности традиционного типа силовой установки добиться более высокой (чем на тип 1) скорости хода и дальности плавания. Взорвалась во время пробного пробега |
| Тип 4 (1945)/50 | Тип 92 (533)/9,15 (0,9) | 800 (тринитротолуол)/контактный + магнитный | Парогазовый/1500 | 1 чел./56000 (20), 24000 (40) | Являлись развитием торпеды тип 2. За счёт мощного парогазового двигателя удалось достичь тех же показателей скорости и у прототипа. Первые образцы торпед планировали использовать на I-58, но ввиду капитуляции Японии на вооружение корабли не поступали. Водоизмещение в подводном положении 18,2 т. |
| Тип 10 (1945)/6 | 300 (тринитротолуол)/контактный | ЭД/310 | 1 чел./3200 (7) | Экспериментальные. Являлись попыткой обеспечить более высокую эффективность использования торпед путём снижения уровня физических полей. Максимальная скорость хода под водой 30 узлов |
¹ По другим данным 1 чел.
Приложение 5
ТТХ орудий, стоявших на вооружении японских лодок
| Орудие и модель установки, тип установки/Год принятия на вооружение | Калибр орудия в мм/Длина ствола в калибрах | Угол возвышения (снижения) орудия | Вес орудия с затвором в тоннах/Вес установки в тоннах | Скорострельность в выстр./мин./Вес снаряда в кг | Дальность стрельбы в метрах (при угле возвышения)/Досягаемость по высоте в метрах | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 14-см тип 11 мод. 1/1922 | 144-мм/40 | +30° -5° | 5,62/8,462 | 5/38,0 | 16000/? | Устанавливались на: с I-1 по I-4; c I-9 по I-48; с I-52 по I-56; c I-121 по I-124; c I-361 по I-373; с I-400 по I-402; I-7 и I-8 (временно) |
| 14-см тип 11 мод. 2/1922 | 144-мм/40 | +40° -7° | 5,62/18,3 | 5/38,0 | 16400/? | Устанавливались на: I-5, I-7 и I-8 |
| 12-см тип 11 мод. А/1922 | 120-мм/45 | +33° -7° | 3,2/7,8 | 5/20,42 | 15000/? | Устанавливались на: с I-153 по I-164; с I-171 по I-185. На лодках последней серии угол снижения составлял — 10° |
| 10-см тип 88 мод 1/1928 | 100-мм/50 | +90° -10° | 2,85/5,96 | 15/13,06 | 16200 (45°)/11200 (90°) | Устанавливались на: с I-165 по I-170 |
| 8-см тип 3/1914 | 76,2-мм/30 | +70° -5° | 0,6/2,67 | 12/8,5 | 10200 (45°)/6500 (70°) | Устанавливались на лодках серий Ro, постройки 1918–1922 гг. |
| 8-см тип 11/1922 | 76,2-мм/40 | +70° -7° | 0,89/3,15 | 12/9,2 | 12100 (45°)/6800 (70°) | Устанавливались на лодках типа L4 |
| 8-см тип 88/1928 | 76,2-мм/60 | +90° -10° | 1,317/4,25 | 15/10,5 | 13600 (45°)/9100 (90°) | Устанавливались на: Ro-33, Ro-34, ПЛ типов KS и K6 |
| 2,5-см тип 96/? | 25-мм/60 | +80° -15° | 0,115/0,185 (1×1), 1,1 (1×2), 1,8 (1×3) | От 110 до 260/0,25 | 7500 (50°)/5500 (80°) | |
| 1,3-см тип 93/? | 13,2-мм/76 | +85° -15° | 0,042/0,113(1×1), 0,313 (1×2), 1,163 (1×4) | От 250 до 450/0,05 | 5960 (50°)/3960 (85°) | |
| 0,7-см тип 92/? | 7,7-мм/60 | +85° -15° | 0,013/0,07 | От 270 до 310/0,013 | 4100 (45°)/2200 (85°) |