Зелено-оливковый грузовик американской армии контрастирует с серо-голубыми десантными баржами.
М4А1 с реактивной бомбометной установкой на башне. Камуфляж из крупных черных пятен на заводском зелено-оливковом.
№ 1 Light green светло-зеленый
№ 2 Dark green темно-зеленый
№ 3 Sand песочный
№ 4 Field drab полевой зеленый
№ 5 Earth brown землисто-коричневый
№ 6 Earth yellow землисто-желтый
№ 7 Loam цвет глины
№ 8 Earth red землисто-красный
№ 9 Olive drab зелено-оливковый
№ 10 Black черный
№ 11 White белый
№ 12 Forest green лесная зелень
№ 13 Desert sand пустынный песок
В отличие от Европы, Тихоокеанский театр военных действий не подходил для крупных танковых формирований (самыми большими частями были батальоны), поэтому использование камуфляжа здесь ограничивалось. Как правило, вся техника армии США окрашивалась исключительно в стандартный зелено-оливковый цвет, хотя иногда встречался и пятнистый камуфляж с одним или несколькими дополнительными цветами. Машины Корпуса морской пехоты США (USMC), подчинявшегося военно-морскому министерству, были окрашены в светлый серо-голубой (battleship gray), цвет морского флота, а чаще всего в официальный цвет корпуса — темный сине-зеленый, получивший название Marine Corps green. При этом танки, прикомандированные к Корпусу морской пехоты, поступали с завода в зелено-оливковом цвете, однако с конца 1944 года их тоже стали окрашивать в темный сине- зеленый. Именно в этих цветах они приняли участие в первых сражениях 1942 года, однако уже к концу года были камуфлированы пятнами одного или двух дополнительных цветов. Поскольку четких распоряжений на этот счет не поступало, солдаты использовали для камуфляжа все доступные им краски, в частности оттенки желтого и красновато-коричневого, а также темный сине-зеленый. В 1943–1945 годах машины-амфибии и артиллерийские орудия стали окрашивать преимущественно в песочный и красновато-коричневый.
Русский заказ
Успехом постройки первых бронемашин на русских заводах в Военном министерстве особенно не обольщались. Мощности единственного в России Русско-Балтийского вагонного завода не хватало для покрытия нужд армии в транспортных машинах, тем более в броневых. Пришлось обратиться к союзникам по Антанте.
Перебронировка «Остинов» в цеху Ижорского завода.
В центре — броневик «Храбрый» 6-го пулеметного автомобильного взвода. Английские колеса с «пупырчатыми» покрышками демонтированы, и вместо них установлены русские.
В августе 1914 года была образована специальная «закупочная» комиссия во главе с командиром Запасной автомобильной роты полковником Секретевым, которая отбыла в Англию с целью закупки автомобильной техники и имущества, в том числе и броневых автомобилей.
По прибытии в Англию русские офицеры были неприятно разочарованы: осенью 1914 года там бронировали все подряд без какой-либо системы, примитивно и совсем не так, как хотелось бы русским. Первый полноценный британский броневик — «Роллс-Ройс» — выпустили только в декабре. При этом у него была только одна башня с одним пулеметом.
Разработать проект бронеавтомобиля, соответствующего тактико-техническим требованиям русских, в довольно сжатые сроки взялись инженеры фирмы Austin Motor Co. Ltd. В итоге 29 сентября 1914 года эта фирма получила заказ на 48 машин.
Базой для «Остина» послужило легковое шасси этой же фирмы так называемого «колониального» (colonial) типа с двигателем мощностью 30 л. с. На последнем устанавливался карбюратор «Клейдиль» и магнето «Бош». Передача на задний мост осуществлялась с помощью карданного вала, система сцепления — кожаный конус. Коробка передач имела четыре скорости вперед и одну — назад. Колеса изготавливали из дерева, размер шин — 895 х 135. Машина чистой массой в 166 пудов (2656 кг) защищалась броней толщиной 3,5–4 мм, изготовленной на заводе «Виккерс». Экипаж состоял из командира, младшего офицера, водителя, ефрейтора и двух пулеметчиков, младшего унтер- офицера и ефрейтора. Каждый броневик обошелся русской казне в 1150 фунтов стерлингов.
С 21 декабря 1914 года в Русской армии приступили к формированию пулеметных автомобильных взводов. Первоначально они формировались по штату № 19 и имели три бронеавтомобиля типа «Остин», четыре легковых автомобиля, три мотоцикла без коляски и один с коляской, грузовой автомобиль, автомастерскую и автоцистерну. Личный состав состоял из четырех офицеров и 45–46 нижних чинов. По этому штату сформировали восемь взводов — с 5-го по 12-й.
Бронеавтомобиль «Остин» из состава 8-го пулеметно-автомобильного взвода, 25 февраля 1915 года.
«Остин» 6-го пулеметноавтомобильного взвода и его экипаж. На колесах машины английские покрышки, 1915 год.
Передовые требования
В 1914 году офицерами Главного военно-технического управления (ГВТУ) Генерального штаба Русской армии были разработаны тактико-технические требования к новому виду боевой техники — бронеавтомобилям. По мнению русских военных, они должны были иметь горизонтальное бронирование (то есть крышу) и пулеметное вооружение минимум из двух пулеметов, установленных в двух вращающихся независимо друг от друга башнях. Совершенно очевидно, что подобные взгляды были в то время самыми передовыми в мире!
Существенным недостатком «Остинов» была тонкая броня, поэтому по прибытии в Россию ее частично заменили на 7-миллиметровую. В таком виде «Остины» пошли в бой. Однако первые же столкновения с противником выявили недостаточность этой меры.
«22 февраля в 7 часов утра автомобили 8-го взвода подошли к противнику на 900 шагов и открыли огонь. Противник немедленно открыл встречный пулеметный огонь, которым броня автомобилей была сильно пробита в нескольких местах. На «Сильном» был убит поручик Рубец и ранен шофер, после чего автомобиль ушел. На «Славном» двумя пулями ранен шофер, убит подпоручик Иогансен и ранен штабс-капитан Цорн».
Начиная с машин 13-го взвода, все «Остины» первой серии поступали на Ижорский завод и подвергались полной перебронировке. Только после этого их передавали взводам. Броневики, уже отправленные на фронт, постепенно отзывались в Петроград для замены брони. Разумеется, увеличение толщины брони повлекло за собой и рост массы боевых машин. Это отрицательно сказалось на и без того невысоких динамических характеристиках броневика. На отдельных машинах замечался и прогиб швеллеров рамы. К существенным недостаткам можно отнести и форму крыши водительской кабины, которая ограничивала сектор обстрела пулеметов вперед. Тем не менее «Остины» «пришлись ко двору». Отчасти из-за того, что ничего лучшего все равно не было, отчасти потому, что и на этих весьма несовершенных по современным понятиям машинах можно было воевать.