А уж если начнешь выращивать правильно… золотое дно! Рынка-то по-настоящему почти нет, лишь страждущие потребители.
Пчеловодчество. Мед — золотой мед и в России и во всем мире. По несколько килограмм в год всяко каждый съест, если сумеет купить. Главное произвести и от спекулянтов защитить. А там, считайте деньги, господа кооператоры. Мед любят все, а обширные экологически чистые просторы теперь, пожалуй, осталось только у России. Дошло уже до того, что с президентом одной из стран Латинской Америки в ходе серьезных переговоров после настоятельной просьбы собеседника поговорили о продаже населению этой стране несколько тонн меда ежегодно.
А воск? А вощина? Это когда нефтехимия господствовала, о них как-то забыли, а сейчас еще как вспомнили!
Отдельным направлением, богатым и многолюдным, стало рыбоводство. Дмитрий Сергеевич и раньше знал, что в России большие возможности для получения рыбы, рыбопродуктов и прочих комплектующих, типа водорослей и морских тараканов, но реальность, что говорится, превзошла ожидания. Кооперативы от Бреста (Белоруссия легко подключилась к реформам Романова) до Владивостока буквально завалили рыбой страну. Государство лишь оставалось налаживать правильную логистику по покупке и продаже рыбы. Не грабить рыбаков, создавать им достойные, как получается при их профессии, распространять по всем столовым и магазинам тоже по нормальной цене.
Ничего, государство это может. Одни школьные завтраки чего стоили. Все остались довольны — школьники —
вкусной пищей, врачи — правильной диетой, родители — небольшой ценой. Пришлось также ввести общероссийский рыбный день. Общество вздрогнуло, памятуя о советском прошлом, поморщилось, но быстро привыкло. Тут ведь какая принципиальная разница. Советский рыбный день вводился из-за нехватки мяса и ограниченности рыбы. Сплошной минтай, куда уж тут обрадуешься. А в современной России рыбный день проводился для популяризации рыбных блюд. Такого разнообразия вкуса и вида не выдержит ни одной мясоед. Мясные блюда, кстати, тоже были, только на втором плане.
К появлению рыбы и проблем логистики в огромной стране как нельзя, кстати, появились дирижабли. Их было три типа — относительно небольшие местного назначение, они должны был перевозить людей и грузы до 500 кмв основном в рамках одного экономического района, средние до 2 тысяч на территории несколько регионов и дальние до 5 тысяч километров. Эти уже совершали перелеты на всю страну, типа от Владивостока до Москвы. Еще больше были перелеты на меньшую дальность и не обязательно до Москву.
В России ведь как? Это в Италии все дороги шли в Рим. У нас в стране исторически на Москву. И если автомобильные пути в XXI веке можно было легко перестроить, то железнодорожные даже сейчас слишком накладно. Вот и едут все в Москву, хотя большинству надо из сибирских городов, кому в Краснодар, кому в Архангельск. обратно в ту Москву, а уже потом домой.
Дирижабли все исправили. Несколько месяцев для исправления человеческой психологии и люди поехали напрямую. И как поехали — оборот дирижаблей легко превзошел оборот железной дороги, не говоря уже о самолетах.
Возможное недовольство авиакомпаний парализовали легко. Министр транспорта по поручению премьер-министра собрал многолюдное совещание, где объявил, что кампании могут образовать специальные отряды дирижаблей (для начала). Правила просты: государство вкладывает для создания отрядов две трети усилий (деньги, дирижабли, образование пилотов, аэродромы и т.д.), кампания одну треть (своя часть денег, налаживание работы, обслуживание пассажиров). Материальное обеспечение тоже обеспечивалось четко и понятно — первый взнос (самый большой) на строительство машин и инфраструктуры. Обучение пилотов делился на два периода. Государство безвозмездно сразу покрывало две трети расходов, одну треть выдавало кампаниям как льготные кредиты золотыми рублями (на 0,1%). Кампании были обязаны организовать всевозможные трассы, а при их коммерческой окупаемости всемерно поддерживать. Прибыль от полетов составляла 10% от расходов. Потом после всемерной мольбы кампаний произошло ее увеличение до 15%. Слишком уж невысокие оказались расходы дирижаблей. В воздухе его поддерживает корпус с гелием, толкает электромотор, компактная энергетическая установка (сразу же получавшая название буржуйки), могла питаться углем или даже дровами.