Экономика. По совокупности железнодорожных (10 лучей), автомобильных (8 шоссе), водных и воздушных (аэропорт Ферихедь) коммуникаций Б. — один из крупнейших европейских транспортных узлов. Б. — важнейшая база социалистической индустриализации страны. Здесь сосредоточено примерно 600 тыс. рабочих, занятых на 1700 предприятиях. За 1950—65 абсолютное число промышленных рабочих увеличилось, хотя всё более снижается чрезмерно большая доля столицы в промышленности страны (55% всех занятых в 1950, 45% в 1960, 41% в 1965, около 40% в 1969). В Б., наряду с преобладанием высококвалифицированных, главным образом новых, отраслей промышленности (электротехника, приборостроение, тонкое и среднее машиностроение, тонкая химия, конфекционное дело, полиграфия и т.д.), развиты так называемые старые отрасли (пищевая промышленность, чёрная металлургия, основная химия, а также текстильная промышленность). Особенно значителен удельный вес Б. в машиностроении (почти 60% всех занятых в этой отрасли в целом по стране; св. 80% занятых в приборостроении и более 70% занятых в электротехнике и электронике), в текстильной и химической промышленности (около 60% всех занятых в этих отраслях в стране). В металлопромышленности города, дающей около всей его промышленной продукции, преобладают транспортное машиностроение (комбинат «Ганц-Маваг» выпускает дизельные поезда, суда, автобусы марки «Икарус», грузовики и мотоциклы) и электротехника как слабых токов (особенно выпуск телефонно-телеграфного оборудования, радиоламп и электровакуумных аппаратов на заводе «Эдьешюльт-Иззо»), так и сильных токов (трансформаторы, генераторы, моторы и т.д.). Характерно быстрорастущее приборостроение; сильно расширено станкостроение. В текстильной (прежде всего хлопчатобумажной) и швейной промышленности занято около 17% индустриальных рабочих Б. Весьма разнообразен состав пищевой (мукомольной, мясоконсервной, плодоконсервной) индустрии (7% всех занятых). Имеется производство фармацевтических, резиновых изделий, кислот, минеральных удобрений и т.д. Завершено (1970) строительство линии метро Восток — Запад.
И. М. Маергойз.
Планировка и архитектура. Дунай делит Будапешт на две части. Часть столицы, расположенная по правому берегу Дуная, — холмистая Буда. Здесь находятся самая высокая точка города — гора Яношхедь (529 м ). Крепостная гора, гора Геллерт. Увенчивающий гору Геллерт памятник Освобождения (высота 36 м ; 1947, скульптор Ж. Кишфалуди-Штробль) доминирует в силуэте столицы. Левобережная часть Б. — равнинный Пешт. Воды Дуная в пределах городской черты омывают несколько островов: на С. — остров Сентэндре, далее к Ю. — группу мелких островов, в числе которых остров Маргит (с парком, гостиницей, плавательным бассейном) — излюбленное место отдыха горожан; на крайнем Ю. — остров Чепель.
Берега Дуная соединены 8 мостами (в том числе «Цепной», 1839—49, инженер У. Т. и А. Кларк, скульптор Я. Маршалько: «Эржебет», 1897—1903, разрушен в 1944—45, восстановлен в 1955—65, архитектор П. Шали). Буда с узкими улицами сохраняет черты средневекового города; в основе плана более позднего Пешта — 3 полукольца улиц, пересечённых радиальными магистралями. Среди архитектурных памятников Буды — остатки римского поселения Аквинкума (1—4 вв., ныне музей), стен и башен крепости 13—17 вв., готические жилые дома (14 в.) и церковь Богоматери (Матьяша; 13—15 вв.), королевский дворец (13—18 вв., разрушен во время 2-й мировой войны, восстановлен в 1967), церковь св. Анны (1740—62, архитектор К. Хамон, М. Непауэр, барокко), мавзолей Гюль-Баба и несколько турецких бань (16 в.); в Пеште — Национальный музей (1837—47, архитектор М. Поллак, классицизм), Оперный театр (1875—84, архитектор М. Ибль), парламент (1884—1904, архитектор И. Штейндль, неоготика). Многочисленные памятники, в том числе Тысячелетию Венгрии (1894—1929, скульптор Д. Зала). Для массовой застройки Б. конца 19 — начала 20 вв. характерны жилые дома галерейного типа. После 1945 осуществляется реконструкция Б., ведётся строительство жилых и общественных сооружений (Народный стадион, 1948—53, архитектор К. Давид; гостиницы «Будапешт», 1968, архитектор Д. Срог, «Интерконтиненталь», 1970, архитектор Я. Финта; и др.).