У южного входа в Красное море сходятся и расходятся все главнейшие грузопотоки И. о. Здесь берёт начало Суэцкий грузопоток, который, однако, с июня 1967 бездействует вследствие агрессивных действий Израиля в зоне Суэцкого канала; впредь до открытия судоходства по каналу этот грузопоток от узла у входа в Красное море направляется вдоль восточного берега Африки, сливаясь с Восточно-Африканским грузопотоком, который идёт через торговые порты Восточной Африки. По данным за 1966, по Суэцкому каналу было перевезено 241,8 млн. т грузов, из них 194,1 млн. т с Ю. на С. (80% из них нефтяные грузы) и 47,7 млн. т с С. на Ю.
Индо-Дальневосточный грузопоток, в который вливается нефтяной грузопоток из Персидского залива, — второй (после Суэцкого) по мощности грузопоток И. о. В конце 60-х гг. объём перевозок здесь значительно увеличился за счёт ввоза нефти в Японию (100 млн. т нефти в год, т. е. до 90% импортируемой в эту страну нефти). К этому же грузопотоку относятся значительные перевозки железной и марганцевой руд из Индии в Японию.
Южный грузопоток идёт от южной оконечности Австралии к мысу Доброй Надежды. Он обслуживает главным образом перевозки между Австралией и Америкой.
Грузопотоки открытого океана идут от узла у входа в Красное море до южного побережья Австралии и от мыса Доброй Надежды до Западного пролива (этим путём следуют суда из Европы на Дальний Восток после закрытия Суэцкого канала).
Австралийский грузопоток идёт вдоль западного побережья Австралии.
Через И. о. пролегает путь между советскими европейскими морями и советским Дальним Востоком и Камчаткой; этим же путём осуществляются регулярные рейсы между советскими портами и странами Африки, Азии и Австралии, с которыми Советский Союз поддерживает торговые связи.
Главнейшие торговые порты. В Персидском заливе, в ряде государств после 2-й мировой войны 1939—45, созданы новые нефтяные порты и причалы, доступные для сверхтанкеров: в Кувейте — Мена-эль-Ахмади, в Иране — Харк, в Саудовской Аравии — Рас-Таннура, в Ираке — Хор-эль-Амая; меньшие глубины имеют порты Абадан, Бендер-Шах-пур и Бендер-Махшехр в Иране, Басра и Фао в Ираке; основные порты для сухогрузов — Даммам в Саудовской Аравии и Манама на Бахрейнских островах.
У входа в Красное море расположен торговый порт Аден (Народная Демократическая Республика Йемен), доступный для крупных судов. В Индии наиболее крупные порты — Бомбей и Калькутта (преимущественно импортные), Мадрас и Вишакхапатнам; в Пакистане — Карачи, в Бангладеш — Читтагонг (Чатагам); в Шри-Ланка — Коломбо; в Бирме — Рангун; во входе из Тихого океана — Сингапур; в Австралии — Фримантл; в Южно-Африканской Республике — Дурбан, Порт-Элизабет; в Мозамбике — Лоренсу-Маркиш, Бейра; в Кении — Момбаса; в Танзании — Дар-эс-Салам; в Малагасийской Республике — Таматаве; в Сомалийской Республике — Могадишо.
Воздушный транспорт. Основная сеть воздушных путей И. о. пересекает его северную часть в районах Персидского залива, Аравийского моря и Бенгальского залива. На этих путях курсируют самолёты американских, английских и французских компаний и самолёты независимых азиатских и африканских стран. Эти воздушные пути связывают страны бассейна И. о. с Западной Европой и Советским Союзом. Наиболее крупный узловой аэродром находится в Риме, откуда воздушные магистрали направлены через Афины — Бейрут в Каир, из Каира на Манаму — Карачи — Бомбей — Калькутту до Рангуна (с рядом ответвлений на Шри-Ланка, в Индонезию и Австралию); через Каир — Найроби — Хартум — Солсбери в Преторию; открытые районы И. о. пересекает одна линия, берущая своё начало от Найроби и Претории и следующая далее через острова Мадагаскар — Реюньон — Маврикий — Кокосовые и ведущая в Южную Австралию (Перт). Из СССР воздушные пути ведут в Индию, Бирму, Малайзию, Шри-Ланка, Сомалийскую Республику, Танзанию и др. страны И. о.
Телеграфная связь. На побережье и островах И. о. разветвленная сеть радиостанций. Имеются кабели, связывающие Великобританию с Индией несколькими параллельными линиями; на кабеле, пересекающем И. о., узловыми станциями являются Маэ (Сейшельские острова), о. Маврикий, Кокосовые острова.
Рыболовство и морской промысел. Рыболовство развито незначительно (улов не превышает 5% от мирового улова) и ограничивается местной прибрежной зоной. Близ экватора ведётся (Япония) лов тунца, а в антарктических водах — китовый промысел. В Шри-Ланка, на Бахрейнских островах и на северо-западном берегу Австралии добываются жемчуг и перламутр.
В бассейне Персидского залива богатые месторождения нефти. Добыча ведётся как на наземных, так и на подводных месторождениях в пределах шельфа. Страны И. о. располагают также значительными ресурсами других ценных видов минерального сырья (олово, железная и марганцевая руды, природный газ, алмазы, фосфориты и др.).
Лит.: Брилиант Л. А., География морских путей, М., 1966; Морской Атлас, т. 3, ч.2, М., 1963, карта 54—55; Залеский Е., География морского транспорта, [пер. с польского], М., 1971; Надточий Г. Л., География морских путей, М., 1972.
Е. Е. Шведе.
Индийский социал-демократический союз
Инди'йский социа'л-демократи'ческий сою'з, организация, положившая начало распространению марксизма в Индонезии (до 1945 Индонезия являлась голландской колонией и носила название «Голландская Индия» — отсюда название организации). Был образован в мае 1914 по инициативе голландских левых социал-демократов (трибунистов). К 1917 в союз входили многие индонезийские революционные интеллигенты. В 1917 из союза вышла реформистская группировка, образовавшая Индийскую социал-демократическую партию. Огромное влияние на союз оказала Великая Октябрьская социалистическая революция. И. с.-д. с. развернул пропаганду идей Октября, восприятие которых в Индонезии было подготовлено предшествовавшей деятельностью союза. Работа И. с.-д. с. внутри самой массовой антиимпериалистической организации Индонезии Сарекат ислам способствовала значительной радикализации последнего. Деятельность союза по воспитанию классового и политического сознания индонезийского пролетариата содействовала расширению забастовочной борьбы, повсеместному образованию профсоюзов и созданию в 1919 общеиндонезийского профессионального центра (Центрального объединения профсоюзов). В мае 1920 И. с.-д. с. был преобразован в Коммунистическую партию Индонезии.
Лит.: Ленин В. И., Пробуждение Азии, Полн. собр. соч., 5 изд., т. 23; Губер А., Индонезия, М.—Л., 1932; Заказникова Е. П., Рабочий класс и национально-освободительное движение в Индонезии, М., 1971; Айдит Д. Н., Уроки истории Коммунистической партии Индонезии, пер. с индонез., М., 1961.
Е. П. Заказникова.
Индийское народное восстание 1857 - 59
Инди'йское наро'дное восста'ние 1857—59, народное восстание в Индии против английского колониального господства. В английской литературе восстание часто называется Сипайским, так как его военным ядром были сипаи . Центром восстания была территория, расположенная между Пенджабом и Бенгалией. Восстание началось в бенгальской армии, комплектовавшейся в этом районе.
К середине 19 в. сложились условия для выступления основных слоев индийского общества против колонизаторов. Резкое увеличение налогов колониальной администрацией, взимавшихся с землевладельцев-общинников, ликвидация налоговых привилегий брахманов привели к ухудшению их положения и потере земли за долги и недоимки; между тем именно из них вербовалась бенгальская армия; к тому же незадолго до 1857 сипаи были лишены ряда прав, им уменьшили жалованье. Гнёт колонизаторов остро ощущали ремесленники, разорявшиеся в результате конкуренции фабричных английских товаров. У многих крупных феодалов англичане силой или на основе закона о выморочных владениях, проведённого генерал-губернатором Дальхузи , отобрали княжества и поместья. Движущей силой восстания были народные массы, прежде всего крестьяне-общинники, но в руководстве главную роль играли феодалы.