Лит.: Мельников Н. А., Электрические сети и системы, М., 1975.
(обратно)Транспонированная матрица
Транспони'рованная ма'трица (нем. transponieren — перекладывать, от лат. transpono — переставляю), матрица , получающаяся из данной (прямоугольной или квадратной) матрицы А = II a ik II после замены строк соответствующими столбцами. Обозначение Т. м. A' = II a' ik II, где a' ik = а ki для любых i и k .
(обратно)Транспонирующие музыкальные инструменты
Транспони'рующие музыка'льные инструме'нты , музыкальные инструменты, партии которых нотируются выше или ниже (на определённый интервал) их подлинного звучания. Применяются главным образом в группе духовых. Т. м. и. позволяют исполнять музыку в любой тональности, не меняя при замене инструмента аппликатуры и техники звукоизвлечения, а также упрощать нотную запись (уменьшение числа добавочных линеек и знаков альтерации в ключе).
(обратно)Транспорт
Тра'нспорт (от лат. transporto — переношу, перемещаю, перевожу), в общем смысле перемещение людей и грузов; одна из важнейших областей общественного материального производства. В современную транспортную систему входит Т. общего пользования — железнодорожный транспорт , автомобильный транспорт , морской транспорт , речной транспорт , воздушный транспорт , трубопроводный транспорт , и не общего пользования — промышленный транспорт . Т. общего пользования, доставляя продукты труда в места их потребления, продолжает производственный процесс. «За транспортировкой продуктов из места производства в другое место следует также транспортировка готовых продуктов из сферы производства в сферу потребления. Продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит это передвижение» (Маркс К., см. Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 24, с. 170). Грузовой Т. хотя и не увеличивает количества продуктов, но, являясь продолжением производственного процесса, относится к материальному производству. К производственной сфере К. Маркс относит и пассажирский Т. общего пользования. Этот вид Т. непосредственно связан с удовлетворением потребностей людей в пространственном перемещении как для производственных, так и личных целей. Наряду с этими видами Т. существует Т. личного пользования (легковые автомашины, мотоциклы, велосипеды, лодки, яхты и т.п.).
Возникновение Т. относится к древнейшим временам. В Древнем Китае, Персии, Римской империи было построено большое количество мощёных дорог для военных целей. С ростом обмена развилось морское судоходство, появились гребные, а затем и парусные суда. Для транспортировки товаров сухопутным путём использовались рабы-носильщики, применялись вьюки или 2—4-колёсные повозки. Средства Т., как и др. средства производства, принадлежали рабовладельцу. В сфере обмена Т. был слит с торговлей.
На ранних стадиях феодализма перевозились в основном грузы, которые не могли быть произведены на месте, главным образом предметы роскоши. Сухопутный Т. был преимущественно вьючным. Транспортирование на многих крупных реках Европы (Рейн, Дунай и др.) стало монополией цехов лодочников. С ростом торговли таких городов, как Венеция, Генуя, союза ганзейских городов (см. Ганза ) получил развитие морской Т. Техника морского судоходства постепенно улучшалась, особенно с изобретением компаса, давшего возможность совершать плавание в открытом море. С конца 15 в. морские суда выходят в открытый океан. Начинается эпоха Великих географических открытий . С ростом обмена, торговли, накоплением капитала и углублением общественного разделения труда создавались благоприятные условия для выделения Т. в самостоятельную отрасль производства. В 15—16 вв. всё больше судовладельцев специализируется только на перевозках. На Руси оживлённая морская торговля велась новгородцами. В 16—17 вв. развилось северное морское судоходство по Белому морю и Ледовитому океану, а также торговое судоходство по р. Волге и Каспийскому морю. Во многих странах появляются почта и регулярные перевозки пассажиров по сухопутным дорогам. Во Франции, Германии, позже в Англии в 17 в. строятся улучшенные дороги.
Создание Т. общего пользования, то есть выделение Т. в особую отрасль производства, происходит в Западной Европе в эпоху промышленного переворота (с 60-х гг. 18 в.). Развитие крупной капиталистической промышленности требовало дешёвой перевозки большого количества грузов. В Великобритании, Франции и Германии стали строить каналы и железные дороги с конной тягой. В 1-й четверти 19 в. совершается переход к механическим транспортным средствам; появились пароходства и паровые железные дороги. К середине 19 в. сооружение железных дорог общего пользования развернулось почти во всех странах Европы и в США, что объяснялось в основном их преимуществами (большая массовость, относительная дешевизна и высокая скорость, регулярность доставки грузов) в сравнении с др. видами Т., например гужевым транспортом и водным. К началу 20 в. сеть железных дорог мира составляла 1114 тыс. км , судоходных рек и каналов — 318 тыс. км , грузооборот железных дорог — 753 млрд. т/км , морского и речного Т. — 1545 млн. т/км .