1 1974.
Транспортные системы индустриально развитых капиталистических стран характеризуются высоким уровнем развития всех (США, Канада) или многих (страны Западной Европы, Япония) видов Т. (табл. 4 и 5). В Великобритании в основном развиты морской, железнодорожный, автомобильный и воздушный. Т., но слабо используются внутреннее судоходство и трубопроводный Т. В ФРГ сравнительно слабо развит трубопроводный Т., но железнодорожный, автомобильный, воздушный и речной Т. отличаются высоким уровнем. В Японии высокий уровень имеют главным образом но железнодорожный и морской Т.; быстро развивается автомобильный транспорт, слабо — трубопроводный, воздушный и внутренний водный Т.
Табл. 4. — Протяжённость транспортной сети некоторых капиталистических стран,тыс. км
Страна Год Железные дороги Автомобильные дороги Внутренние водные пути Нефте- и продуктопроводы всего в т. ч. с твёрдым покрытием Развитые капитали- стические страны Из них: США Канада Великобритания ФРГ Франция Япония 1950 1973 1950 1974 1950 1973 1950 1974 1950 1974 1950 1974 1950 1973 722 673 360 322 69 73 32,9 18,2 37,2 37,1 51,8 34,4 25,6 21,0 10066 13100 5332 61271 550 850 299 344 348 4481 1130 1479 300 10504 6172 10090 3222 4895 280 645 284 344 247 3811 680 1090 300 10504 83,9 79 46,0 412 3,2 3,2 3,9 1,23 3,5 6,03 13,2 7,23 — — 155 292 155 254 1,6 30,0 — 2,0 — 2,0 — 5,9 — 0,81 1973. 2 1969. 3 1971. 4 1972.
Табл. 5. — Грузооборот транспорта некоторых капиталистических стран, млрд. т∙км
Страна Год Виды транспорта железно-дорожный автомобильный внутренний водный морской нефте-и продуктопроводы Газопроводы воздушный всего в т. ч. междугородные и пригородные сообщения всего каботаж США Канада Великобритания ФРГ Франция Япония 1959 1974 1950 1973 1950 1974 1950 1974 1950 1974 1950 1974 918 1300 81 191 36,2 24,0 45,1 72,0 42,5 78,0 58,7 52,0 332,4 980 13 65 26,2 90 15,3 59 14,5 90 141 131 252,4 7381 11 571 20 801 12 801 13 701 174 3,41 238,5 525 31 50 0,3 0,1 16,7 51,0 6,7 13,7 — — 609,7 790 14 94 1003 17701 17,7 106 53,9 802 5200 3150 351,7 5601 8 141 16 241 0,7 1,01 1,9 101 154 17,11 188,6 765 0,9 70 — 4,7 — 16,7 — 36,2 0,7 — 70,0 4201 0,5 601 — 1,11 — 1,51 — 3,71 0,15 — 0,6 9,0 0,03 0,6 0,04 1,1 … 0,5 0,02 0,9 0,28 —1 1973.
Железнодорожный Т. Северной Америки имеет существенные отличия от железнодорожного Т. Западной Европы. США и Канада уступают западноевропейским странам по густоте железнодорожной сети и протяжённости двухпутных линий, но превосходят их по мощности локомотивов, грузоподъёмности вагонов и массе поездов, применению автоблокировки и диспетчерской централизации, мощности грузопотоков. Железнодорожный Т. стран Западной Европы частично электрифицирован, и электрификация его продолжается. Тепловозная тяга широко применяется в маневровой работе и меньше на магистральных линиях. В США и Канаде тепловозы стали практически единственным видом тяги, электрификация железных дорог США почти прекратилась ещё до 2-й мировой войны 1939—45 и даже на отдельных ранее электрифицированных линиях электровозы заменены тепловозами.
Существуют особенности и на водном Т. На главных речных артериях стран Западной Европы (рр. Рейн, Сена, Дунай) преобладают самоходные грузовые суда. Несамоходные грузовые суда применяются в основном на мелких реках и устаревших каналах. На реках и каналах США, даже на главных речных путях (рр. Миссисипи, Огайо, береговых водных путях) используются крупные несамоходные суда — баржи, соединяемые в большие толкаемые составы. Лишь на Великих озёрах и реках Канады применяются самоходные грузовые суда.
Менее резкие различия наблюдаются в автомобильном, морском и воздушном Т. В странах Западной Европы автодорожная сеть в целом значительно гуще, чем в США и Канаде, выше доля дорог с твёрдым покрытием. Быстрое развитие автомобилестроения в США и странах Западной Европы привело к гипертрофии легкового автотранспорта и переключению на него большую часть пассажирских перевозок. Это отрицательно влияет на ряд экономических показателей работы транспортной системы в целом, резко ухудшает санитарные условия крупных городов и загрязняет биосферу (см. в ст. Городской транспорт ).
В транспортных системах развивающихся стран преобладание одного или двух видов Т. сопровождается резким отставанием других. В этих странах сеть железных дорог имеет разную колею, что приводит к удорожанию перевозок, препятствует развитию межрайонных экономических связей и тормозит развитие хозяйства в целом. Технический уровень железнодорожного Т. низок. Преобладает паровая тяга, локомотивы большей частью маломощны, вагоны двухосные и малой грузоподъёмности .
Автодорожная сеть большинства развивающихся стран представляет собой грунтовые дороги, которые не проходимы в период дождей. Морские перевозки в основном выполняются иностранным флотом. Только после освобождения от зависимости иностранного капитала в 70-е гг. 20 в. во многих странах началось строительство многополосных усовершенствованных дорог типа автострад или автомагистралей, а также приобретение собственных морских судов.