Большая Советская Энциклопедия (ТР)

. Транспортные издержки, связанные с перевозкой единицы продукта из пункта Ai в пункт Bj , равны cij . Суть Т. з. состоит в составлении оптимального плана перевозок, минимизирующего суммарные транспортные издержки, при реализации которого запросы всех пунктов потребления Bj , j = 1, ¼, n , были бы удовлетворены за счёт производства продукта в пунктах Ai , i = 1, ¼, m . Пусть xij — количество продукта, перевозимого из пункта Ai в пункт Bj . Тогда Т. з. формулируется так: определить значения переменных xij , i = 1, ¼, m ; j = 1, ¼, n , минимизирующих суммарные транспортные издержки.

 

  при условиях

  , ; (1)

, ; (2)

, ; ; (3)

  Набор чисел xij , i = 1, ¼, m ; j = 1, ¼, n , удовлетворяющий этим условиям, называется планом перевозок, а его элементы — перевозками.

  Т. з. решают специальными методами линейного программирования .

  Лит.: Гольштейн Е. Г., Юдин Д. Б., Задачи линейного программирования транспортного типа, М., 1969.

(обратно)

Транспортная развязка

Тра'нспортная развя'зка , соединение автомобильных дорог в разных уровнях со съездами для перехода автомобилей и других транспортных средств с одной дороги на другую. Т. р. устраивают на автомобильных дорогах 1-й, 2-й, 3-й категорий.

  В зависимости от взаимного расположения дорог Т. р. делятся на 3 группы: пересечения, примыкания, разветвления. По способу осуществления левоповоротного движения различают Т. р., на которых оно совершается поворотом вправо (рис. , а), влево (рис. , б), влево и вправо (рис. , в). Т. р. повышают пропускную способность автомобильных дорог, безопасность, бесперебойность и скорость движения по сравнению с пересечениями в одном уровне. Т. р. проектируют на основе изучения транспортных потоков во всех направлениях с учётом ландшафта и свободной площади. При этом часто применяют моделирование Т. р. Расчётную скорость принимают 40—80 км/ч . Тип Т. р. выбирают в результате технико-экономического сравнения вариантов. Наибольшее применение в СССР и за рубежом получили пересечения по типу клеверного листа (рис. , а), например на Московской кольцевой дороге. Развитие Т. р. связано с дальнейшим совершенствованием схем движения.

  Лит.: Милашечкин А. А., Гохман В. А., Поляков М. П., Узлы автомобильных дорог, 2 изд., М., 1966.

  М. П. Поляков.

Схемы транспортных развязок: а –- пересечение по типу клеверного листа; б — Т-образный тип примыкания; в — кольцевой тип разветвления.

(обратно)

Транспортного строительства институт

Тра'нспортного строи'тельства институ'т Всесоюзный научно-исследовательский (ЦНИИС), находится в Москве, в ведении министерства транспортного строительства СССР. Основан в 1950 (до 1956 назывался Всесоюзный научно-исследовательский институт железно-дорожного строительства и проектирования — ЦНИИПС). Основные направления научных исследований — повышение технического уровня транспортного строительства, улучшение эксплуатационных качеств, повышение надёжности и долговечности транспортных сооружений. В составе института: научные отделения — изысканий и проектирования железных дорог, искусственных сооружений, земляного полотна и верхнего строения пути, электрификации железных дорог, транспортных зданий, тоннелей и метрополитенов, транспортных и гидротехнических сооружений, экономики и организации строительства, автоматизированных систем управления и др.; Черноморское отделение морских и берегозащитных сооружений; Сибирского филиал (в г. Новосибирске); проектно-конструкторское бюро и экспериментальный завод в Москве. Учёному совету предоставлено право приёма к защите кандидатских диссертаций. Институт публикует сборники научных трудов, инструкции, нормативные материалы.

(обратно)

Транспортное машиностроение

Тра'нспортное машинострое'ние , группа отраслей машиностроения, выпускающих средства транспорта (о производстве автомобильного, воздушного и водных средств транспорта см. Автомобильная промышленность , Авиационная промышленность , Судостроение ). Производством подвижного состава для железных дорог (локомотивов, вагонов) занимается железнодорожное машиностроение. Начало локомотивостроения относится к 20-м гг. 19 в., когда в Великобритании был построен (1823) первый в мире паровозостроительный завод. В России первые серийные паровозы и вагоны начали выпускать в 40-х гг. 19 в. на Александровском заводе в Петербурге. В 1860—70 началось изготовление подвижного состава на Коломенском, Невском, Людиновском и Воткинском заводах, на Брянском (1883), Путиловском (1894) и Сормовском (1897) заводах; в 1897—1900 были построены паровозостроительные заводы Харьковский и Луганский (ныне Ворошиловградский); производство вагонов организовано на Петербургском (ныне им. Егорова), Верхневолжском (ныне Калининский), Мытищинском и др. заводах. В 1913 выпущено 477 паровозов, 12 тыс. грузовых вагонов и 1507 пассажирских вагонов.