Повысился технический уровень выпускаемых грузовых вагонов. Кроме того, созданы конструкции и начат выпуск первых промышленных серий 8-осных цистерн и полувагонов грузоподъёмностью 120—125 т .
Создано и освоено производство новых типов специализированных вагонов, в том числе для перевозки кокса, горячего агломерата, цемента, минеральных удобрений, легковых автомобилей. Организовано серийное производство 6 типов саморазгружающихся вагонов (думпкаров) грузоподъёмностью от 50 до 180 т . Для обеспечения высокоскоростного движения до 200 км/ч на отдельных направлениях железных дорог предусматривается изготовление пассажирских вагонов локомотивной тяги РТ200 и электропоездов ЭР200.
Интенсивная эксплуатация железных дорог вызвала значительное увеличение выпуска путевых машин и инструмента. Создан комплекс путевых машин для строительства и капитального ремонта путей, состоящий из высокопроизводительных путеукладочных кранов, щебнеочистительных машин, хоппер-дозаторов, выправочно-подбивочно-отделочных машин и др. Для среднего ремонта пути создаются шпалоподбивочные, рихтовочные машины и путевой инструмент, который широко используется на работах по текущему содержанию пути. К 1975 по сравнению с 1970 выпуск путевых машин увеличился более чем в 1,5 раза. Большую работу по созданию путевых машин проводят на машиностроительных заводах — Кировском им. 1 Мая, Калужском, Тихорецком им. Воровского, Тульском заводе железо-дорожного машиностроения им. Калинина и др.
Производство подвижного состава на заводах Т. м. организовано поточным методом с широким использованием предметной специализации (до 85%). За 60-е гг. резко повысился уровень механизации и автоматизации производства и труда (более чем на 50%). Широкое распространение получило сварочное производство, внедряются комплексно-механизированные линии, автоматического и полуавтоматического оборудование. Эта работа продолжается и в 70‑е гг. Создаются новые типы электровозов переменного и постоянного тока. На электровозах переменного тока намечается применить вентильные тяговые электродвигатели, мономоторные тележки, новые системы регулирования и управления. Продолжаются работы по проектированию нового вида турбовозов.
Зарубежные социалистические страны имеют высокоразвитую промышленную базу по производству локомотивов и вагонов (табл. 2). Нет локомотивостроения только в Болгарии.
В рамках СЭВ налажено сотрудничество по взаимному обеспечению потребности в подвижном составе, совместному решению научно-технических задач. Свыше 2000 советских тепловозов эксплуатируются в странах — членах СЭВ, в СССР используются пассажирские электровозы, изготовленные в ЧССР.
Табл. 2. — Динамика выпуска
подвижного состава в
некоторых социалистических
странах (только магистрального), шт.
Страна Продукция 1940 1957 1975 Болгария Грузовые вагоны Пассажирские вагоны — — 1154 9 2510 147 Венгрия Паровозы Тепловозы Электровозы Грузовые вагоны Пассажирские вагоны — — 1 — 58 25 — 1 576 319 — 14 23 479 201 ГДР Паровозы Тепловозы Электровозы Грузовые вагоны Пассажирские вагоны … … — … … 130 — 11 3311 946 — 101 46 5027 1628 Польша Паровозы Тепловозы Электровозы Грузовые вагоны Пассажирские вагоны 28 — — 600 93 221 83 5 11931 575 — 421 75 18739 543 Румыния Паровозы Тепловозы Электровозы Грузовые вагоны Пассажирские вагоны — — — 271 — 65 — — 1940 87 — 288 45 15591 293 Чехословакия Паровозы Тепловозы Электровозы Грузовые вагоны Пассажирские вагоны 74 — — 1423 129 106 27 23 5439 467 — 390 85 5031 122В развитых капиталистических странах Т. м. достигло высокого уровня концентрации и монополизации. Основные фирмы, выпускающие железнодорожный подвижной состав: в США — «Дженерал электрик» (General Elektric), «Дженерал моторс» (General Motors), «Пульман» (Pullman), «Бадд» (Budd); во Франции — «Альстом» (Alsthom), «МТЕ» (MTE), «АНФ-Франжеко» (ANF-Frangeco); в ФРГ — «Хеншель» (Henschel), «МАК» (MAK), «Сименс» (Siemens), «Тальбот» (Talbot), «Линке — Хофман — Буш» (Linke — Hofmann — Busch).
В локомотивном парке крупных капиталистических стран преобладают тепловозы (в основном мощностью до 4000 л . с .) с электрической передачей (табл. 3).
Табл. 3. — Динамика выпуска подвижного состава в некоторых капиталистических странах (только магистрального), шт.
Страна Наименование 1940 1957 1974 США Локомотивы Грузовые вагоны Пассажирские вагоны 485 64075 285 1485 100699 845 13381 66600 2362 Франция Локомотивы Грузовые вагоны Пассажирские вагоны 513 2343 2933 277 7364 155 227 9900 281 ФРГ Локомотивы Грузовые вагоны Пассажирские вагоны … … … 1280 11019 441 422 10400 382