Усинск
У'синск, посёлок городского типа, центр Усинского района Коми АССР. Расположен на правом берегу р. Уса, недалеко от впадения её в Печору, в 150 км к С. от ж.-д. станции Печора (на линии Котлас – Воркута). 17 тыс. жителей (1975). Центр нефтяного района.
Усинская котловина
У'синская котловина, межгорное понижение в Зап. Саяне, по среднему течению р. Ус (правый приток Енисея), на Ю. Красноярского края РСФСР. Длина 70 км, ширина 10–18 км, высота 650–800 м. Рельеф равнинный, по окраинам холмистый. Климат резко континентальный; средняя температура января –28,6 °С (часты инверсии), июля 16,7 °С. Осадков около 350 мм в год. Вегетационный период 116 сут. Большая часть У. к. распахана (главным образом посевы зерновых); имеются участки злаковых и злаково-разнотравных степей на чернозёмных почвах. По окраинам – лиственнично-берёзовые лесостепи на серых лесных почвах и сосновые массивы на песках. Сев.-вост. часть У. к. пересекается Усинским трактом .
Усинский тракт
У'синский тракт, магистральная автомобильная дорога Абакан – Кызыл, 436 км (маршрут № 35), пересекающая Зап. Саяны и соединяющая столицу Тувимской АССР г. Кызыл с центром Хакас. АО г. Абакан и ж.-д. сетью Сибири; имеет подъезды к Минусинску и Шушенскому. Построен в 1911–17 как гужевой тракт, с 1932 – автомобильная дорога. Название получил от р. Ус – притока Енисея, в долине которой проходят 85 км дороги. По У. т. поступают почти все грузы для Тув. АССР и вывозятся из Тувы минеральное сырьё, мясо, шерсть, зерно, пушнина. По У. т. осуществляется основная часть пассажирских перевозок. После постройки автодороги Красноярск – Дивногорск – Абакан (1960–66) связан с сетью автомобильных дорог Юж. Сибири.
Ускоки
Уско'ки (серб.-хорв. uskok, буквально – беглец, перебежчик), военные поселенцы в Хорватии 16–17 вв. (главным образом беженцы из находившихся под властью Османской империи югославянских земель). Основной источник существования У. – собственное хозяйство. Во время военных действий получали от бана (правителя) за несение военной службы денежное вознаграждение и имели право на 2 /3 военной добычи.
Ускользания скорость
Ускольза'ния ско'рость в астрономии, см. Убегания скорость .
Ускорение
Ускоре'ние,
векторная величина, характеризующая быстроту изменения скорости точки по её численному значению и по направлению. При прямолинейном движении точки, когда её скорость u возрастает (или убывает) равномерно, численно У. 
, где 
– приращение скорости за промежуток времени 
. В общем случае вектор У. 
равен первой производной от вектора скорости u
по времени: 
; он направлен в сторону вогнутости траектории точки и лежит в соприкасающейся плоскости.
Проекции У. на прямоугольные декартовы оси координат Oxyz
равны первым производным от проекций скорости или вторым производным от координат точки по времени: 
, 
, 
.
При этом модуль У. 
.
Проекции У. На касательную и главную нормаль к траектории называют соответственно касательным (тангенциальным) wt
и нормальным (центростремительным) wn
У.; они определяются равенствами: 
, 
,
где u –
численная величина скорости, r – радиус кривизны траектории в соответствующей её точке.
При этом 
Касательное У. характеризует изменение скорости точки по её численной величине, а нормальное У. – по направлению.
У. свободной материальной точки связано с её массой m и действующей силой F равенством m w = F (второй закон Ньютона). Размерность У. LT-2.
Об У. точек вращающегося тела см. Вращательное движение , Угловое ускорение .
Лит. см. при ст. Кинематика .
С. М. Тарг.
Физиологическое действие ускорения.
По характеру воздействия на организм различают линейное ударное У. (время действия £ 1 сек
, 
10 g/сек
),
линейное длительно действующее У. (время действия ³ 1 сек
, 
10 g/сек
),
а также угловое У. В авиационной и космической медицине для обозначения «возросшего веса тела» (вследствие У.) используется термин «перегрузка».
Наибольшим линейным ударным У. (ЛУУ) человек подвергается при падениях, авариях на транспорте, при аварийной посадке самолёта или космического корабля, при катапультировании и т.д. Основной неблагоприятный патофизиологический эффект ЛУУ сводится к нарушению целостности органов и тканей (позвоночник, череп, внутренние органы). Переносимость ЛУУ, направленных перпендикулярно к продольной оси тела, примерно в два раза выше, чем направленных вдоль позвоночника (30–40 g и 15–20 g соответственно). В процессе эволюции у человека сформировались некоторые специфические механизмы защиты от ЛУУ (амортизационные свойства костно-опорного аппарата, система подвески внутренних органов и т.п.).
Выраженность неблагоприятного эффекта линейного длительно действующего У. (ЛДУ) зависит от величины У. и его направления относительно тела человека. Чем более вектор ЛДУ приближается к продольной оси тела и направлению основных магистральных кровеносных сосудов, тем выраженное нарушения кровообращения, связанные с перераспределением крови под влиянием возросшего гидростатического давления. Наихудшим образом переносятся У., приводящие к повышению кровенаполнения сосудов головы. Легче всего человек переносит этот вид У., когда его вектор составляет с продольной осью тела угол в 75–80° (см. рис. ). Это условие реализуется на космических кораблях типа «Союз» и «Аполлон». Наибольшим ЛДУ в современных условиях человек может подвергаться при манёвренном полёте на скоростном самолёте или при полёте космического корабля по баллистической траектории. С ЛДУ в процессе эволюции человек практически не встречался. Переносимость этого воздействия определяется общими, неспецифическими механизмами приспособления к неблагоприятным факторам внешней среды. При вращательных движениях возникают угловые У., которые оказывают специфическое влияние на вестибулярный аппарат , а при определённых величинах могут вызвать явления, характерные для ЛУУ и ЛДУ.
Для повышения переносимости У. применяют различные технические средства, обеспечивающие сохранение оптимальной позы и положения человека относительно вектора У., снижение величины У. и скорости его нарастания, уменьшение эффекта перераспределения крови в организме (амортизационные, индивидуально моделированные кресла, привязные ремни, защитные шлемы, противоперегрузочные костюмы).
Лит.: БарерА. С., Проблемы ускорений в космической физиологии, «Космическая биология и медицина», 1967, в. 1; Сергеев А. А., физиологические механизмы действия ускорений, Л., 1967; Краткий справочник по космической биологии и медицине, 2 изд., М., 1972; Основы космической биологии и медицины. Совместное советско-американское издание, т. 2, кн. 1, М., 1975.