Вагнер-Яурегг Юлиус
Ва'гнер-Я'урегг (Wagner-Jauregg) Юлиус (7.3.1857, Вельс, — 27.9.1940, Вена), австрийский психиатр. В 1880 окончил медицинский факультет Венского университета. В 1889—93 профессор кафедры невропатологии и психиатрии университета в Граце; в 1893—1928 директор клиники и заведующий кафедрой невропатологии и психиатрии медицинского факультета Венского университета. В 1887 предпринял попытки лечения психозов прививками лихорадочных заболеваний (см. Пиротерапия ). В 1917 с успехом применил прививки малярии для лечения прогрессивного паралича . В дальнейшем обосновал теоретические положения пиротерапии. Автор трудов по инфекционным психозам, проблемам наследственности и судебной психиатрии. Нобелевская премия (1927).
Соч.: Fieber- und Infektionstherapie. Ausgewähite Beiträge 1887—1935, W., 1936.
Лит.: Каннабих Ю., История психиатрии, М., 1929; Рätzl О., Julius Wagner von Jauregg, «Wiener klinische Wochen-schrift», 1940, Jahrg. 53, № 40; «Wiener klinische Wochenschrift», 1957, Jahrg. 69, № 38—39.
(обратно)Вагого
Ваго'го, гого, народ в центральной Танзании. Язык В. относится к восточной группе языков банту . Численность свыше 300 тыс. чел. (1967, оценка). Около 75% В. — мусульмане, часть сохраняет традиционные верования. Основные занятия: скотоводство (крупный рогатый скот, козы, овцы), отчасти мотыжное земледелие (сорго, кукуруза, маниок и др.). Развивается отходничество на рудники, плантации, в города.
Лит.: Исмагилова Р. Н., Этнический состав и занятия населения Танганьики, в кн.: Африканский этнографический сборник, т. 2, М., 1958; Claus Н., Die Wagogo, Lpz.— В., 1911.
(обратно)Вагон
Ваго'н железнодорожный (франц. wagon, от англ. waggon — повозка). Прототип В. — небольшой ёмкости повозка, представлявшая собой ящик, передвигавшийся по деревянным рельсам на горных предприятиях вначале вручную, а затем конной тягой. Впервые появился в Англии, затем в Германии. В 1786 ирландец Р. Л. Эджуорт предложил составлять поезда из таких повозок. Создание В. связано с открытием конно-чугунных дорог, первая из которых построена в графстве Суррей близ Лондона. На этой дороге конной тягой перемещались пассажирские и грузовые повозки (рис. 1 ). На Алтае П. К. Фролов в 1810 построил первую в России Змеиногорскую конночугунную дорогу с трёхвагонными составами. Ж.-д. состав из 12 грузовых В. и 21 пассажирского с паровой тягой испытан при открытии дороги между Стоктоном и Дарлингтоном (Англия) в 1825. Достижения в вагоностроении (рис. 2 ) были продемонстрированы при открытии Манчестер-Ливерпульской ж. д. в Англии (1830), на котором присутствовали специалисты-путейцы многих стран, в том числе и России.
В России первые грузовые (рис. 3 ) и пассажирские (рис. 4 ) В. различных типов построены на Александровском заводе в 1846. Это были крытые 4-осные В. и платформы с центральной сцепкой без буферов грузоподъёмностью 8,2 т . В 1855 построены первые 2-осные В. грузоподъёмностью 6,5—10 т ; с 1862 стали строить В.-ледники для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов; в 1872 появились цистерны 2-осной конструкции и специальные В. (для перевозки живой рыбы, молочных продуктов, песка и т.д.). В 1892 создан грузовой В. «нормального» типа грузоподъёмностью 12,5 т . В 1905 грузоподъёмность грузовых В. в России была увеличена до 15 т , а в 1911 — до 16,5 т . В конце 19 в., наряду с созданием новых типов В., совершенствуется конструкция кузова рессорного подвешивания, тяговых приборов, буферного устройства, тормозов и т.д. К 1917 парк грузовых В. в основном состоял из 2-осных В. и насчитывал: крытых 67%, платформ 18%, полувагонов 5%, цистерн 6% и прочих 4%. Средняя грузоподъёмность 15,1 т .
Первые пассажирские В. в России появились на Царскосельской ж. д., открытой в 1837. Они имели вид карет. В 1846—51 на Александровском заводе было построено 239 различных пассажирских В., а в 1865 инженер К. И. Рехневский сконструировал тележку с двойным рессорным подвешиванием, обеспечивавшим плавный ход. Пассажирские В. были оборудованы креслами (в 1-м и 2-м классах), и только в 1866 введены первые спальные В. в скорых поездах Петербург — Москва (в 1867 в США созданы спальные В. системы Пульмана). Парк пассажирских В. был весьма разнообразен и состоял главным образом из 2-, 3-и 4-осных В., в основном с деревянными рамами и кузовами, с печным или водяным отоплением (индивидуальное для каждого В.) или с паровым от специального В.-котельной; освещение преимущественно свечное, редко газовое; почти все пассажирские В. имели автоматические тормоза, сквозную упряжь с винтовой сцепкой и буферами. Нормализация пассажирских В. началась с постройкой в 1896 4-осного В. длиной 18 м . В 1906 были построены двухэтажные пассажирские В. с тележками системы Рыковского.