Выбрать главу

1 По государственным ж. д. Японии. Кроме того, частными ж. д. и междугородным трамваем перевезено около 9,5 млрд. пассажиров. 2 По государственным ж. д. Кроме того, по частным ж. д. и междугородному трамваю — 95 млрд. пассажиро-километров. 3 По государственным ж. д. 4 Кроме того, имелось 119,1 тыс. км ж.-д. подъездных путей промышленных предприятий. С их учётом общая длина сети ж. д. СССР составляла 253,7 тыс. км и густота сети — 1,1 км на 100 км2.

  Табл. 2.—Протяжённость сети и размеры перевозок по железным дорогам мира по общественным системам (группам стран) в 1967

Эксплуа- тационная сеть, тыс. км Густота сети на 100 км2, км Грузовые перевозки Пассажирские перевозки
Вся терри-тория Обжитая терри- тория Объем перевозок, млн. т Грузообо- рот, млрд. т км Средняя дальность перево- зок, км Средняя густота перевозок, млн. т км/км Объем пассажирских перевозок, млн. чел. Пассажиро- оборот, млрд. пассажиро- километров Средняя дальность поездки пассажиров, км Средняя густота перевозок, млн. пассажиро- километров/км
Мир в целом 1345 0,99 1,81 8386 4529 542 3,36 29,9 1108 37 0,82
Капиталистические и развивающиеся страны 988 0,98 1,93 3940 1814 464 1,83 23,4 704 30 0,71
В том числе: Экономически развитые страны 694 2,0 4,3 3336 1580 478 2,28 18,5 500 27 0,72
экономически слаборазвитые страны 294 0,45 0,84 604 234 378 0,80 4,9 204 42 0,69
Социалистические страны 357 1,00 1,56 4446 2715 611 7,59 6,6 404 62 1,13
В том числе: СССР 2181 0,96 1,54 26052 21602 830 16,2 2,9 234 90 1,76
Зарубежные социалистические страны Европы 92 7,1 7,07 1231 264 214 2,87 3,5 123 36 1,34
Внеевропейские социалистические страны 47 0,40 0,62 610 236 387 5,02 0,5 47 95 1,00

1 В т. ч. 133 тыс. км ж. д. общего пользования (сеть МПС) и 85 тыс. км ж.-д. подъездных путей нормальной колеи промышленных предприятий. Узкоколейные ж. д. промышленных предприятий (около 34 тыс. км) в общую сеть не включены. В 1970 эксплуатационная длина ж. д. общего пользования (сеть МПС) составила 135,2 тыс. км. Объём грузовых и пассажирских перевозок дан только по сети ж. д. общего пользования ввиду отсутствия сводных данных по подъездным путям промышленных предприятий. 2 В 1970 грузооборот ж. д. СССР общего пользования составил 2495 млрд. т х км. Объём перевозок 2896 млн. т при средней дальности перевозок 861 км. Пассажирооборот составил 265,4 млрд. пассажиро-километров. Перевезено 2,9 млрд. чел.

  В 1967 эксплуатационная длина сети ж. д. составила во всём мире 1345 тыс. км. в т. ч.: в капиталистических странах 988 тыс. км (из них в экономически развитых странах 694 тыс. км и в развивающихся 294 тыс. км), в социалистических странах 357 тыс. км. Размещение транспортной сети, в том числе ж. д., объём перевозок и их техническая вооружённость отражают уровень экономического развития отдельных стран (см. табл. 1, 2). Наряду с промышленно развитыми странами, в большинстве которых густота сети ж. д. составляет от 4 до 18 км на 100 км2 территории, имеется ещё много стран (главным образом бывших колониальных), в которых на 100 км2 территории приходится менее 0,1 км, а в ряде стран и вовсе нет ж. д. (Афганистан, Лаос, Оман, Кувейт, Гамбия, Сомали, Центральноафриканская Республика, Руанда и др.).

  Ввиду высокой стоимости сооружения ж. д. их постройка и эксплуатация эффективны лишь при массовых грузопотоках, измеряемых, как правило, миллионами тонн грузов в год. Ж.-д. транспорт отличается высокой густотой перевозок и огромным грузооборотом. Суммарный грузооборот ж. д. всего мира составил 4529 млрд. т х км (1967), а пассажирооборот 1108 млрд. пассажиро-километров. По ж. д. перевозятся грузы главным образом на средние и дальние расстояния. На короткие расстояния (а при малых грузопотоках и на дальние расстояния) во многих случаях более эффективен автомобильный транспорт. Что же касается массовых грузопотоков нефтегрузов на все расстояния, то их в большинстве случаев выгоднее перемещать по трубам (см. Трубопроводный транспорт). Наиболее массовые перевозки пассажиров по ж. д. осуществляются главным образом в пригородном сообщении близ крупных промышленных центров. Большое число пассажиров перевозится также на средние расстояния. Перевозка же пассажиров на дальние расстояния всё в большей мере осуществляется воздушным транспортом.

  В 20 в., в связи с быстрым развитием новых видов транспорта (воздушного, автомобильного и трубопроводного) и огромным увеличением дальних межконтинентальных перевозок морским транспортом, удельный вес железных дорог в перевозках грузов и пассажиров значительно снизился, особенно в странах с короткими расстояниями перевозок (Великобритания, Бельгия, ФРГ, Франция, Дания и др.).

  В 1970 в мировом грузообороте свыше 60% приходилось на долю морского транспорта и лишь около 20% на долю Ж. т. Но во внутреннем грузообороте государств на долю Ж. т. приходится около половины, а во многих странах, в том числе и в СССР, около 80% (см. табл. 3). В суммарном мировом пассажирообороте (включая городское сообщение) на долю Ж. т. приходится около 15%, в том числе в междугородном — свыше 20%, а в пассажирообороте транспорта общего пользования (без учёта перевозок личными автомашинами) — около 40%. Приведённые цифры подтверждают, что Ж. т. продолжает играть важную роль в общей транспортной системе, а во многих странах и основную.

  Табл. 3.—Удельный вес железных дорог в перевозках в 1969 (%)

Страна В грузообороте1 В пассажирообороте2
Транспорт общего пользования Включая легковые автомобили
В капиталистических странах
США 38,6 6,2 0,95
Великобритания 17,8 44,6 10,9
Франция 37,1 64,5 15,9
ФРГ 33,0 44,4 12,8
Италия3 21,4 54,5 21,8
Япония 22,2 77,2 67,5
В социалистических странах
СССР 78,2 67,52 64,12
Болгария 75,0 34,7
Чехословакия 71,0 48,1
ГДР 82,0 49,4
Венгрия 81,1 56,9
Польша 89,1 56,8
Румыния 84,5 68,3

1Во внутренних сообщениях, включая каботажные перевозки. 2В междугородных и пригородных сообщениях. 31967.

  Техническую оснащённость Ж. т. в различных странах не одинакова. К тому же ширина колеи в СССР и в западноевропейских странах (в т. ч. и в соседних с СССР, кроме Финляндии) различна, что вызывает необходимость либо перегрузки грузов из вагонов, либо замены вагонных тележек на пограничных станциях, если грузы или пассажиры следуют в прямом международном сообщении.