Флоты прибалтийских государств предназначены лишь для решения пограничных задач, не в лучшем положении находятся Грузия и Азербайджан. При разделе советского наследства им достались лишь устаревшие катера и небольшие корабли, малопригодные для дальнейшей эксплуатации, а на строительство новых денег нет. Ситуацию в какой-то мере призваны были решить катера и корабли, переданные западными странами, но у бывших советских республик нет средств для их содержания.
Вывод из всего вышесказанного следует один: на руинах Советского Союза только Россия ещё имеет какое-то подобие военно-морского флота, являющегося бледной тенью некогда могучих морских сил СССР. Но когда продадут на слом и разберут последние корабли и подводные лодки советской постройки, умрёт и мечта об океанском флоте. Тогда придётся забыть пропагандистский штамп «Россия была, есть и будет великой морской державой!» и, наконец, заняться строительством флота, соответствующего экономическим возможностям страны, поставившей своей целью догнать и перегнать Португалию по уровню жизни. Фантомные боли ещё долго будут беспокоить отставных адмиралов и моряков, отдавших всю жизнь служению Большому Флоту Страны Советов. Но сменится поколение, уйдут в прошлое и они.
ПРИЛОЖЕНИЕ
Корабли ВМФ СССР, вступившие в строй В 1946—1991 гг.
Основные судостроительные заводы:
№5 — Катерный завод НКВД (Ленинград); ныне СЗ «Алмаз» (Санкт- Петербург);
№112 — СЗ «Красное Сормово» (Горький); позже СЗ «Волна» (Нижний Новгород);
№189 — Балтийский СЗ имени Орджоникидзе (Ленинград);
№190 — СЗ имени А.А. Жданова (Ленинград); ныне — Северная верфь (СПб);
№194 — Адмиралтейский СЗ им. Андре Марти; позже — Адмиралтейские верфи (Ленинград);
№196 — «Судомех» (Ленинград);
№198 (после 1945 г. №444) — бывший СЗ «Наваль»; позже — СЗ имени Носенко; позже — СЗ имени Марти; ныне Черноморский СЗ (Николаев);
№199 — СЗ имени Ленинского комсомола; ныне Амурский СЗ (Комсомольск-на-Амуре);
№200 — (после 1945 г. №445) — бывший СЗ «Руссуд»; позже — СЗ имени 61 коммунара (Николаев);
№201 — СЗ имени Серго Орджоникидзе (Севастополь);
№202 — Дальзавод имени К. Е. Ворошилова (Владивосток);
№300 — СЗ «Ленинская кузница» (Киев);
№340 — СЗ «Красный металлист»; позже — СЗ имени Горького (Зеленодольск);
№341 — Рыбинский катерный завод (Рыбинск);
№345 — Ярославская моторно-судостроительная верфь (Ярославль);
№368 — Судомеханический завод имени СМ. Кирова (Хабаровск);
№402 — Северный машиностроительный завод (Северодвинск; в 1938—57 гг. город назывался Молотовск);
№444 — бывший №198 (Николаев);
№445 — бывший №200 (Николаев);
№532 — Керченский СЗ; позже СЗ «Залив» (поселок Камыш-Бурун возле Керчи);
№640 — филиал завода НКВД №5 (село Сосновка на реке Вятка);
№820 — СЗ «Янтарь» (Калининград).
Крейсеры
Лёгкие крейсеры типа «Чапаев» (проект 68-К)
1939—51 гг.; СЗ №194 и №200:
«Железняков» (в строю с 1950 г.); «Куйбышев» (1950); «Чапаев» (1950); «Чкалов» (1950; с 29.10.1958 — «Комсомолец»); «Фрунзе» (1951).
Лёгкие крейсеры типа «Свердлов» (проект 68-бис)
1949—57 гг.; СЗ №№189, 194, 402, 444:
«Адмирал Корнилов» (1957; сдан на слом в 1959), «Адмирал Лазарев» (1953), «Адмирал Нахимов» (1953), «Адмирал Сенявин» (1954) (с 1962 индонезийский «Irian»), «Адмирал Ушаков» (1953), «Александр Невский» (1952), «Александр Суворов» (1953), «Дзержинский» (1952), «Дмитрий Пожарский» (1954), «Жданов» (1952), «Михаил Кутузов» (1954), «Молотовск» (1954; с 3.08.1957 — «Октябрьская Революция»), «Мурманск» (1955), «Орджоникидзе» (1952), «Свердлов» (1952).
Были спущены на воду, но остались недостроенными: «Александр Щербаков», «Архангельск», «Варяг», «Владивосток», «Дмитрий Донской», «Козьма Минин», «Кронштадт», «Таллин».
Ракетные крейсеры типа «Грозный» (проект 58) (код NAТО — «Kynda»)