27 мая 2005 г. на совещании по вопросам космической отрасли новый президент Украины В.Ющенко поставил задачу разработать программу ее возрождения на базе «здорового «эго» людей, для которых космос является профессией».
В советские времена «Южный машиностроительный завод» («Южмаш»), который входит в НПО «Южное» (Днепропетровск) и носит ныне имя А.М.Макарова, выпускал до 100 межконтинентальных ракет в год. Сейчас он производит ежегодно не более пяти-шести «Зенитов», в основном, для компании Sea Launch, и два-три «Циклона-3» для России и Украины. На «Южмаше» осталось примерно 16 тыс работников — против 52 тысяч во времена СССР. Число сотрудников Государственного конструкторского бюро (ГКБ) «Южное» имени М.К.Янгеля уменьшилось с 10 до 4,5 тысяч. О доходах предприятия не сообщается, т. к. они «не отражают реального положения дел». Загрузка фирмы такова: 34 % объема работ проводится для Национального космического агентства Украины (НКАУ), 32 % — для Федерального космического агентства России, 27 % — для международных программ (среди которых Sea Launch) и 7 % — по конверсии (сельскохозяйственные машины, тракторы, автобусы и т. п.). Павлоградский филиал ГКБ «Южное», который занимался созданием твердотопливных двигателей, уже не имеет «работы по специальности». Здесь сначала строили, а затем утилизировали «железнодорожную» МБР SS-24, но сейчас заинтересованная в последнем американская сторона прекратила финансирование. В 2004 г. объем годовых продаж харьковского ОАО «Хартрон» (специализировалось на разработке и производстве систем управления ракет) составил примерно 200 тыс $, что свидетельствует о явной деградации данного направления.
Новое руководство НКАУ планирует закрепиться на рынке пусковых услуг[50], а также заложить стратегические перспективы с высокой коммерческой отдачей. Украинские представители проводят активный зондаж настроений в ЕКА и EADS, чтобы привлечь европейцев к сотрудничеству (в контексте этих усилий ГКБ «Южное» открыло свое постоянное представительство в Брюсселе).
Пока ведутся работы лишь по одной-единственной программе создания малой РН Vega, которая на 65 % финансируется Италией («Южное» — субподрядчик Fiat Avio). На основе камеры сгорания двигателя РД-869 собственной разработки ГКБ создает ЖРД VG143.9000.C для четвертой ступени этой ракеты. Тяга — 250 кгс; топливо подается пневмонасосами (в то время как исходный ЖРД имел турбонасосную систему подачи). Первый полет «Веги» намечен на 2007 г.
Десять лет назад ГКБ «Южное» предлагало запускать РН «Циклон» и «Зенит» с европейского космодрома Куру во Французской Гвиане. Были проведены переговоры с фирмой Aerospatiale, но Европа предпочла российскую РН «Союз».
В 2007 г. ГКБ «Южное» предполагает запустить первую РН «Зенит-М» (двухступенчатый вариант «Зенит-2M» и трехступенчатый — «Зенит-3M») с космодрома Байконур. Программа «Наземный старт» будет осуществляться компанией «Международные космические услуги», образованной украинскими и российскими фирмами, при поддержке Sea Launch Company.
Есть планы запусков модернизированного варианта «Циклона-2» с Байконура (в российских арсеналах осталось еще семь ракет). «Южное» совместно с ОКБ Макеева (Миасс), КБТМ и предприятием «Вымпел» (Москва) разрабатывает вариант РН «Циклон-2К» с новым ГО и третьей ступенью. В рамках создания национального телекоммуникационного спутника «Лыбидь» ГКБ «Южное» изучает целесообразность закупки комплектующих элементов КА в США, Европе или Японии. Кроме того, предприятие готово принять участие в создании общеевропейской спутниковой системы навигации Galileo.
В области пилотируемых полетов ГКБ «Южное» сотрудничает по проекту «Зенит» — «Клипер» с российской РКК «Энергия».
На перспективу разработан проект РН нового семейства «Маяк», которые должны прийти на смену «Циклонам» и «Зенитам».
Имеются наработки по созданию авиационно-космических систем на базе самолетов-носителей украинского АНТК имени О.К.Антонова Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» — «Свитязь» и «Ориль».
Будет ли это востребовано международным рынком? Поживем — увидим…
Казахстан: Байконур зовет
Получив в наследство от распавшегося СССР самый знаменитый в мире космодром Байконур, Казахстан не сразу, но все больше и больше стал «поворачиваться лицом» к тем высоким ракетно-космическим технологиям, средоточием которых оказалась его территория. Действительно, стратегические выгоды для страны, если ей удастся войти в «космический клуб» и закрепиться в международной космической кооперации, столь значительны — речь идет, ни много ни мало, о «перворазрядном» или «третьеразрядном» качестве жизни казахстанцев в грядущем мире — что они постоянно находятся в фокусе внимания высшего государственного руководства.