Английские машины, участвовавшие в поддержке высадки в Нормандии летом 1944 г., получили характерные широкие полосы вокруг хвостовой части фюзеляжа – три белых и две черных.
Бомбардировщики «Свободной Франции» также несли американский камуфляж в сочетании с национальной эмблематикой. Трехцветные круги (с порядком чередования цветов, обратным английскому) наносились на хвостовую часть фюзеляжа и крылья сверху. На рулях поворота изображались три вертикальных полосы:синяя,белая и красная, причем синяя всегда начиналась от шарнира руля. Иногда на килях рисовали вытянутый «лотарингский крест» – символ сторонников генерала Де Голля.
Китайские самолеты отличались эмблемами в виде двенадцатилучевой белой звезды на голубом фоне. Их наносили в шести позициях: по бортам фюзеляжа за крылом и на консолях сверху и снизу с обеих сторон. На рулях направления была бело-голубая «зебра».
В Советском Союзе первоначально также придерживались американской схемы окраски. Красные звезды наносили просто поверх белых и дополнительно рисовали звезду на левом крыле снизу и на правом – сверху. Индивидуальные номера на килевых шайбах сохранялись, поскольку именно на них ссылались во всех технических документах.
Когда В-25 у нас перешли на «ночной образ жизни», нижние поверхности перекрасили в черный цвет, закрасив и опознавательные знаки снизу на крыле. Линия раздела цветов иногда соответствовала первоначальной, иногда нет.
После того, как американцы отказались от камуфляжа, в СССР стали поставлять самолеты, окрашенные по специальному «стандарту 407». Он предусматривал нанесение на верхних и боковых поверхностях пятен трех красок – оливковой, зеленой и грифельно-серой, а весь низ покрывался матово-черной эмалью. Звезды соответствовали новому советскому образцу – с бело-красным кантом. На нижней стороне крыла они не наносились.
В частях иногда дополняли окраску звездами на килевых шайбах. На носовой части машин рисовали гвардейские знаки, изображения орденов, писали почетные наименования полков: «Смоленский», «Севастопольский», «Рославльский». Встречались дарственные надписи и индивидуальные эмблемы экипажей.
Схема камуфляжа «стандарт 407»
Размеры в мм
Бортовые пулеметы на самолетах модификаций D-30, D-35 и J часто снимали, а освободившееся место на борту закрашивали отечественной черной или зеленой краской. Последняя существенно отличалась по тону от американской.
Тактические номера в виде больших двузначных цифр писали либо на вертикальном оперении, либо в носовой части самолета на борту у пилотской кабины.
Литература
1. Бирюков Н.И. Листая летную книжку/ На земле, в небесах и на море, М., Воениздат, 1987.
2. Винтеризация самолетов B-25D и В-25Н, North American, Inglewood, 1943.
3. Знаменский П.М. Конструктивная и силовая схемы самолета Норт-Америкен В-25С, М., БНТ ЦАГИ, 1942.
4. Инструкция летчику по пилотированию и эксплуатации самолета В-25, М., Воениздат, 1944.
5. Краткое описание и руководство по эксплуатации бомбардировочного вооружения самолетов North American В-25, М., Воениздат, 1944.
6. Молодчий А.И. Самолеты уходят в ночь, М., Изд-во ДОСААФ, 1986.
7. Паперно А.Х. Ленд-лиз. Тихий океан, М., Терра, 1998.
8. Самолет Норт-Америкен В-25С, B-25D и B-25J, М., ВИ МВС, 1946.
9. Справочник по импортной материальной части и авиаимуществу, М., Воениздат, 1943.
10. Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941 – 1945 гг., М., Андреевский флаг, 1997.
11. Шелест И.И. Крылатые люди, М., Московский рабочий, 1980.
12. Avery N. В-25 Mitchelclass="underline" the magnificent medium, St. Paul, 1992.
13. Francaglia R. The Alaska-Siberia Aircraft Ferry Project 1942-1945, N.Y., 1973.
14. Freeman R. North American B-25 Mitchell USAAF, 1941-1945, Camouflage and marking No.22, L., 1973.
15. Hays O. Home from Siberia, Dallas, 1990.
16. Lucas R. Eagles east, Tallahassee, 1970.
17. McDowell E. B-25 Mitchell in action, Carrollton, 1978.
18. Musialkowski L. Samolot bombowy B-25 Mitchell, TBU No.99, Warszawa, 1985.
19. Pace S. B-25 Mitchell, Osceola, 1994.
20. Wagner R. The North American B-25A to G Mitchell, Profile No.59, Windsor, 1973.
Журнапы: «Авиация и время», «Авиация и космонавтика», «Ас», «Мир авиации», «Le fanatique de I’aviation», «Letectvi a kosmonautika».
Использованы материалы Российского государственного военного архива, Российского государственного архива экономики, Центрального архива Министерства обороны.
Бортовая пулеметная установка – вид изнутри
Унитаз с пристяжными ремнями – походное место стрелка
Передний входной люк с выдвижной ступенькой
Приборная доска пилотов
Лаз в кабину бомбардира
Носовой 12,7-мм пулемет в шаровом гнезде – вид изнутри
В-25С-15 из 488-й эскадрильи 340-й бомбардировочной группы ВВС армии США, Северная Африка, 1942 г.
В-25С, переделанный в тяжелый штурмовик, 499-я эскадрилья 345-й бомбардировочной группы ВВС армии США, Тихоокеанский театр военных действий, 1944 г.
«Митчелл» II (B-25D) из 305-й (польской) эскадрильи британских Королевских ВВС, Суонтон-Морли, осень 1943 г.
«Митчелл» III из эскадрильи «Лоррэн» (бывшая 342-я Королевских ВВС) «Свободной Франции», Витри-эн-Арту, 1945 г.
В-25С из 125-го полка дальнего действия 222-й авиадивизии, январь 1943 г.
B-25D-25 пилота Кавкаева из 13-го гвардейского полка дальнего действия
B-250D-30 командира звена старшего лейтенанта А.С.Могильницкого из 251-го гвардейского полка дальнего действия 15-й гвардейской авиадивизии, весна 1945 г.
B-25D-30 (Б-25ДП) командира 1-й эскадрильи А.В.Дудакова, 198-й гвардейский полк дальнего действия 14-й гвардейской авиадивизии, Мелец (Польша), 1945 г.
B-25J из 198-го гвардейского бомбардировочного полка, 1946 г.
В-25С-10, переделанный в военно-транспортный самолет